www.Unecha.net
наш город в сети Интернет

 И ОЖИЛИ ГЛУХИЕ ДОСЕЛЕ МЕСТА

Рождение станции Унеча связано со строительством железнодорожной магистрали, соединившей два старинных города Брянск и Гомель. Идея строительства этого участка железной дороги Полесья возникла еще в 1882 году, когда тройственный союз — военно-политический блок в составе Германии, Австро-Венгрии и Италии готовился к переделу мира.

Для русского правительства стало очевидно, что приближается война между Россией и Германией. Военное ведомство напомнило царю, что на западе России не хватает железных дорог стратегического значения. Там пролегали, только две железнодорожные линии: Смоленск — Брест и Вильно — Бахмач, общей протяженностью 1206 верст. Александр III дважды давал указания форсировать строительство железной дороги от Брянска до Гомеля, имеющей стратегическое значение.

«Разрешив приступить к постройке железной дороги от Гомеля до Брянска, повелеваю: сделать надлежащия распоряжения к отчуждению из частного владения земель и других имуществ, которые потребуются под устройство этой дороги и ея принадлежностей, вознаграждение же владельцев за отчуждаемую собственность, поступить на точном основании существующих узаконении об имуществах, отходящих из частного владения по распоряжению правительства. Александр. Петродворец. 11 июня 1885 года».

Спешно начались изыскательские работы. Строительство участка Полесской железной дороги от Брянска до Гомеля возлагалось на военное ведомство, но Министерство путей сообщений взялось построить эту дорогу дешевле. В сентябре 1885 года по всей трассе от Брянска до Гомеля, на четырех участках одновременно, началось строительство казенной одноколейной железной дороги.

Строителей набирали из разных сел и деревень. Работали они от зари до зари. Разнорабочим платили в день от 20 до 40 копеек. Заработка едва хватало на скудное пропитание и одежду.

На полосе, отведенной под дорогу, были сплошные леса и болота. Все делалось вручную, грузы перевозились на лошадях, а где нельзя было проехать, рельсы и шпалы таскали на себе. Люди жили в деревянных бараках («балаганах»), в которых не было даже печного отопления. Рабочие грелись у костра, разведенного прямо в бараке. Постелью служили сено и ветки. На сооружении насыпи трудились в основном грабари из Киевской губернии, получившие опыт на строительстве юго-западных железных дорог. Житель села Павловка Петр Полушко вспоминал, что любимым напевом грабарей был: «Ешь, коровушка, солому, не надейся на сенцо. Пей, ребятушки, водицу, не надеясь на винцо...»

Рельсы доставлялись из Брянского частного рельсопрокатного завода, а платформы и вагоны из Радицкого вагоностроительного. Шпалы изготавливались вблизи линии железной дороги просто топором, в лучшем случае распиливались продольной пилой вручную. Строительство этого участка дороги обошлось почти в 12 миллионов рублей. Длина участка 256,6 версты. Дорога в один путь рассчитана на 14 пар поездов в сутки. Местность, по которой проходил последний участок Полесской железной дороги,— равнинная. Самая высшая точка дороги — станция Рассуха, высота которой над уровнем Балтийского моря 107,29 сажени. По окончании строительства дорога была включена в состав Полесских железных дорог как шестой участок. Управление дороги до лета 1915 года находилось в Вильно.

Планировалось, что дорога будет построена исключительно в стратегических целях: она давала кратчайший выход к портам Балтийского моря, к рынкам Западной Европы, центральным районам России, Москве. Дорога протянулась параллельно притокам Днепра. Мыслилось, что в связи с отсутствием развитого хозяйства не будет достаточного количества грузов. Однако жизнь опрокинула первоначальные планы, и дороге не суждено было стать законсервированной. Пробная эксплуатация дороги в дневное время дала казне колоссальные доходы. Правительство убедилось в необходимости круглосуточной эксплуатации участка.

8 августа 1887 года состоялось официальное открытие железной дороги. В железнодорожном музее Санкт-Петербурга сохранился снимок: в проходе вагонного сарая расставлены столы, накрытые белыми скатертями. Столы сервированы, по бокам венские стулья. В помещении никого нет, но все готово к подписанию акта об окончании строительства дороги. Документ был подписан начальником строительства инженером Григоровским и бухгалтером Лонским. Отделение дороги в ту пору находилось в Почепе.

Проведение железной дороги коренным образом изменило жизнь нашего края. Унеча, Клинцы, Злынка, Новозыбков снабжали юг России клещами, хомутами. В Среднюю Азию отправляли спички, стекло, бумагу, шерсть. Вывозились также хлеб, пенька, скипидар, деготь, спирт, щетина, яйца, яблоки, даже живая рыба в брезентовых мешках с водой, которые подвешивались к потолку вагонов. Но главными грузами были лес и лесоматериалы.

Начальниками Полесской железной дороги были: И. И. Ходоровский (1884—1893 гг.), В. Н. Коковцев (1893— 1894 гг.), А. Ю. Фриде (1894—1902 гг.), В. П. Рейслер (с 1902 года).
 

На всем участке дороги Брянск — Гомель было построено 11 станций, в том числе и станция Унеча третьего класса. Это решение и предопределило дальнейшее развитие Унечи.

Меньше повезло мглинчанам. Дорога прошла мимо древнего города, хотя в конце XIX века во Мглине проживало 11 тысяч жителей, а Унеча насчитывала полтора десятка дворов. С открытием участка железной дороги Брянск — Гомель связано начало упадка Мглина и развития Унечи. Впоследствии вопрос о строительстве дороги Унеча — Мглин возникал еще несколько раз, и даже предпринималось само строительство (от Унечи в сторону Шулаковки, на расстоянии пяти километров положены рельсы), но по причине недостатка финансирования оно было прекращено.

В период строительства железной дороги Гомель — Брянск на станции Унеча были сооружены пять станционных путей, одноэтажный вокзал. В нем размещались два небольших зала первого и третьего классов, два маленьких буфета и ресторан, билетная касса, товарная контора, телеграф, комната дежурных по станции и кабинет начальника станции.

В зале третьего класса висели иконы, приезжавший из Краснович священник проводил здесь богослужение. Одновременно на станции построено небольшое оборотное паровозное депо, рассчитанное на четыре паровоза. Депо располагало небольшими кузницей, мастерской и кладовой. Мастерские производили мелкий случайный ремонт паровозов и подвижного состава.

Станция Унеча. 1887 год.
Восточнее вокзала в сторону Брянска был поставлен небольшой деревянный пакгауз, здесь же находился товарный двор для грузов. Западнее вокзала (где сейчас столовая № 1 и магазин №11) было построено четыре одноэтажных деревянных жилых дома. В каждом из них имелось по шесть небольших комнат для руководящего состава и основных служащих станции и депо. Даже для дежурных машинистов, помощников, кочегаров, смазчиков и кондукторов помещений не было до 1902 года. Для них железная дорога арендовала дом у помещика Белофастова. Он построил его специально для этой цели в 1887 году. Остальные железнодорожники жили в деревнях.

Рядом с вокзалом было сооружено водоемное здание, первый этаж его сделан из кирпича, а второй, для резервуаров,— из дерева (в 1943 году второй этаж разрушен фашистами). Как и сейчас, имелось два переезда — брянский, на 137 километре, для проезда по тракту Мглин — Стародуб, и гомельский, на 143 километре, для проезда по межпроселочной дороге и на станцию. Первыми переездными сторожами были Кондюров и Жуков. До настоящего времени переезды называют по фамилиям этих сторожей. Кирпичное здание водокачки было построено на реке Унеча.

В 1904 году началось сооружение насыпи, мостов, новых водокачек, водоемных зданий для второго пути от Брянска до Гомеля. Строительство второго пути было закончено в 1910 году. Одновременно на станции Унеча были построены второй транзитный путь, новое водоемное здание и баня. Дополнительно основаны разъезд Коробоничи и станция Рассуха со всеми необходимыми сооружениями. К одиннадцати станциям на участке Брянск — Гомель прибавилось еще шесть.

Старая, старая башня. Построена в 1908 году.
 

В 1909 году на всей Полесской дороге было 345 паровозов, из них 62 пассажирских. До 1911 года пассажирские вагоны окрашивались в разные цвета, в зависимости от класса. Пассажирские поезда долгие годы состояли из семи вагонов, а товарные не более 30 вагонов, платформ и цистерн. Отопление станции и паровозов до 1905 года было только дровяное. В 1905 году цены на дрова поднялись, и товарные поезда стали отапливаться только углем. Они развивали предельную скорость до 70 верст в час. За экономию топлива машинисты и помощники машинистов получали премию.

В ведомственном отношении станция Унеча подчинялась управлению Полесских железных дорог, в территориальном — Ляличской волости Суражского уезда Черниговской губернии и песчанскому старосте. Начальник депо отвечал за своевременную подачу паровозов, ремонт локомотивов и подвижного состава, за санитарное состояние станции, сохранность всех сооружений, заведовал топливным складом. Первыми начальниками депо были Секин, Говоров, а с 1896 по 1919 годы — Н.Соколов. Первыми начальниками станции были Мацулевич, Кант, Виноградов, Апастасенко и Дулюк, дорожными мастерами — Горбанович, Шалепо, Бауфалов, а с 1912 по 1924 гг.—Пирютко.

В 1900 году предприниматель Водинский построил узкоколейную железную дорогу от станции Унеча до Стародуба. При помощи стародубских купцов и помещиков он сумел добиться разрешения (через черниговского губернатора) на проведение дороги по казенным землям. Но возле села Рюхово дорога проходила по землям рюховских крестьян, за что Водинский должен был платить. Несколько раз судились с Водинским рюховские крестьяне, но так и не добились от него уплаты.

Сам Водинский проживал в своем доме в Стародубе, там же находились его четыре паровоза-«кукушки», несколько пассажирских вагонов, платформ, крытых товарных вагонов. Там же производился мелкий текущий ремонт паровозов и подвижного состава. Составы поездов были небольшие, от трех до семи вагонов. Скорость поездов была очень малой, порой на лошадях опережали составы. С проведением железной дороги Водинского старинный тракт от Унечи до Стародуба был ликвидирован.

Открытие узкоколейки до Стародуба. 1889 год
Несмотря на примитивность узкоколейной дороги, она сыграла большую роль в экономическом развитии Стародубщины. Дорога действовала 27 лет, в 1927 году она была ликвидирована в связи с проведением новой, ныне действующей ширококолейной дороги.

Мглинские и суражские купцы, быстро оценив выгоду железной дороги, неоднократно обращались в высшие инстанции с ходатайством о проведении к ним ветки от станции Унеча. В 1908 году Министерство путей сообщения официально отказало им, мотивируя отказ стесненным положением государственного казначейства. Но уже в 1911 году суражане вновь возбудили ходатайство о строительстве ветки на частные средства. В ноябре 1911 года управление железных дорог разрешило постройку этого пути на условиях возврата стоимости строительства из доходов от эксплуатации дороги. Начались изыскательские работы, которые в 1914 году прервала мировая война.

В связи с этим было решено построить железную дорогу от хутора Михайловского до Орши. Эта дорога должна была пройти через Унечу и Сураж, соединив Донбасс с Петербургом новым путем. Одновременно принято решение заменить узкоколейную железную дорогу Унеча — Стародуб. Осенью 1914 года началось возведение насыпи от Унечи в сторону Суража и на Хутор-Михайловский. По законам военного времени на эти работы были мобилизованы представители разных национальностей, проживавшие в России, а также военнопленные австрийцы. Участок дороги до Суража был пущен в 1919 году. Дальнейшее строительство прервала гражданская война.

В числе первых поселенцев упоминается имя мглинского помещика Митрофана Белофастова. В период проведения изыскательских работ он был земским начальником Мглинского уезда и одним из первых узнал о месте проведения дороги Брянск — Гомель. Белофастов сумел уговорить найтоповичских крестьян-казаков продать ему земли, по которым должна была пройти дорога. За полосу отвода он получил от казны больше денег, чем заплатил найтоповичским крестьянам за всю купленную у них землю. На землях Белофастова обустраивались первые унечские поселенцы. Они платили ему огромные суммы за аренду небольших участков под застройку и огороды.

Возникновение железной дороги, станции, растущие потребности населения вызвали оживление коммерческой деятельности. Одновременно со строительством станции наиболее дальновидные люди (коммерсанты-вояжеры, маклеры и скупщики лесоматериалов, пеньки, табака, картофеля, фруктов, овощей) спешили обосноваться около нее. Купцы из Германии приезжали за корабельной елью для мачт, из Англии и Прибалтики — за пенькой и табаком.

До 1899 года заселение поселка проходило одновременно в трех местах: при водокачечной дороге (ныне Октябрьская улица); напротив станции, где сейчас стоят дома Первомайской улицы; и на юге, за линией железной дороги, где сейчас расположены последние станционные пути. В разных местах поселилось несколько хуторян.

Улица Октябрьская, бывшая водокачечная.

При строительстве водонапорного здания на станции и водокачки на реке между ними по прямой была отчуждена полоса шириной около 15 метров для укладки водопроводных труб и строительства дороги. Так образовались прохожая и проезжая дороги, по ним ходили и ездили на водокачку, возили лесоматериалы и дрова на станцию из окружающих лесов. Эта дорога получила название Водокачечной и Водоемной. При ней в 1887 году на земле, арендуемой у найтоповичских казаков, обосновались первые поселенцы пристанционного поселка — крупные лесопромышленники Авраам Иоффе и Лейба Наймарк, переехавшие сюда из деревни Займище. Иоффе построил одноэтажный деревянный дом под железом, открыв в нем мануфактурный магазин. Этот дом стоял немного севернее нынешней городской аптеки. Коммерсант организовал лесоразработки, поставляя лесоматериалы не только для нужд станции, но и далеко за ее пределы. В 1910 году Иоффе умер, жена и сын продали дом и двор скупщику скота Додину, а сами уехали в Палестину. С начала сентября до 13 ноября 1918 года в этом доме размещался политотдел Богунского полка, затем клуб и позже нарсуд. В 1943 году дом был сожжен немцами. Дом Наймарка стоял на месте, где сейчас районная аптека. Вскоре на этой улице поселилось еще несколько семей.

В 1889 году найтоповичский казак Мирон Шавеко построил дом на месте, где сейчас расположен краеведческий музей. Земля его отходила полосой в сторону современного лесхоза. Сам Шавеко занимался земледелием, а сыновья его работали на станции. Один из сыновей, Афанасий, 1880 года рождения, вспоминал, как его отец и он в 1889 году посадили первую липу в Унече, которая и сейчас растет около музея. Она — почти ровесница нашего города.

В 1892 году на участке земли, где сейчас расположен универмаг, поселилась многочисленная семья Кайдановых из деревни Совки. Кайдановы занимались торговлей, имели бойню для скота.

К 1900 году на Водокачечной улице поселились торговцы Бенькович, Резников и другие. Водокачечная дорога получила название Водокачечной улицы (с 1926 года — Октябрьская). Началась спешная застройка напротив станции, где со временем возник базар. Первым построил два дома напротив вокзала владелец этой земли помещик Белофастов. Рядом с домом Белофастова была открыта первая бакалейная лавка торговца Наймарка под тесовой крышей. Вскоре были построены мучной склад Рубинчика, оптовый склад Локшина. К 1900 году у вокзала были поставлены лавки: рыбная и мясная — Кайдановых, железоскобяных изделий — Беньковича, бакалейная — Косовича, бубличная — Стародубцева, чайная — Хайкина и другие. Между застройками и канавой для стока воды был уложен тротуар из горбылей. Керосиновые фонари полуосвещали торгово-заезжий ряд. Между ним и улицей, позже получившей название Луначарского, образовалась узкая проезжая дорога, которую назвали Почтовой. Первыми постройками здесь были почта и почтово-конная станция, заезжий дом Озерских, жилой дом одного из сыновей Кайданова. При Советской власти улица стала носить имя К. Либкнехта, а в доме Кайданова в 1918 году размещался штаб ЧК. В 1943 году улица была полностью разрушена.

Третьим местом первоначального заселения Унечи стала залинейная часть, где сейчас расположены последние станционные пути, напротив вокзала. Здесь в 1889 году найтоповичские крестьяне построили несколько домиков для сдачи в аренду. В 1888 году компания Нобеля «Меркурий-Кавказ» открыла в залинейной части небольшой нефте-керосиновый склад, арендатором которого, а вскоре пайщиком, стал Блантер из Почепа. Впоследствии он построил в Унече стружечный завод.

В 1890 году недалеко от железнодорожного пути, в сторону Козлихина хутора, обосновался предприимчивый зажиточный крестьянин из села Осколково Василий Кохан (Васька-банщик). Он купил здесь 50 десятин земли с лесом в урочище Щербакова, построил торговую баню и 12 деревянных домов для сдачи в аренду под квартиры работающим в Унече. Одновременно он занимался животноводством, имел около 20 дойных коров.

Примерно в 1890 году отставной военный ветеринарный врач Аверьян Григорьевич Феськов купил около ста десятин земли с лесом и лугами, основал хутор. Его владения простирались от места расположения современного экспериментально-механического завода на восток до водокачки. Феськов занимался в основном животноводством. Этот человек отличался удивительным долголетием, прожив 113 лет. В первые годы советской власти на месте бывших владений Феськова была основана улица имени Крупской.

Накануне 1893 года купец Емельянцев попал в правительственную опалу и был вынужден продать свои владения в Унече в 200 десятин и усадьбу. Управляющий владениями Емельянцева Василий Андронович Никонов нашел подходящего покупателя. Им оказался Федор Иванович Попов. Старожилы вспоминали, что Попов занимался скупкой щетины в Новозыбкове, переработкой пеньки. Вскоре Попов построил бубличную пекарню. В его пенькотрепальне работало около 50 наемных рабочих. Но сбыт пеньки не приносил особых доходов, денег для раздольной жизни не хватало. Попов стал понемногу продавать свой лес, а затем и землю.

Василий Никонов, получивший хорошее вознаграждение от своего хозяина, в 1894 году купил 75 десятин земли с лесом возле старого Мглин-Стародубского тракта и обосновался хутором около ручья (сейчас здесь первые дома улицы Дачной). Его земли с лесом были расположены от хутора в сторону нынешнего лагеря им. Щорса и к реке Унече. Главными занятиями Никонова были животноводство и огородничество. Долгие годы он снабжал почти весь поселок и станцию капустой, сеял коноплю и выращивал табак.

В 1895 году Андрей Колесников из клинцовского села Смеловичи приобрел 40 десятин земли и основал хутор (где нынче расположена церковь). Сам Колесников занимался животноводством и земледелием, а сыновья его работали на станции. Евграф Зайцев переехал в Унечу из села Найтоповичи, купил землю и тоже основал хутор (на стыке нынешних улиц Транспортной и имени Щорса).

С 1889 года началось заселение нынешней улицы Ленина. До основания станции и поселка Унеча грунтовой дороги из Лялич и Суража не было. Она пролегала на Лыщичи через село Красновичи, деревню Песчанку и Гомельский переезд.

Гомельский скупщик тряпья Я. И. Ловьянов в 1896 году построил в Сураже бумажную фабрику. Но вывозить бумагу из Суража на станцию Унеча было сложно. Поэтому в 1898 году Суражское уездное земство построило кратчайшую дорогу от места нынешней железнодорожной бани и до села Красновичи, тем самым связав Унечу и Сураж.

В 1898 году в Унечу переселился бедный крестьянин из села Найтоповичи Елисей Семеньков. Казак Шпиньков выделил ему небольшой участок земли для постройки избы. Это поселение положило начало современным улицам Транспортной и имени 23 сентября.

Первыми поселенцами при Суражской дороге были слесарь депо Федор Кривенок и рабочий дровяного склада, уроженец села Брянкустичи Федос Гуз. Суражская дорога стала именоваться Суражской улицей, а с 1926 года — Ленинской.

До 1900 года поселок Унеча не входил в черту оседлости евреев, поэтому, чтобы переехать в Унечу, они должны были подкупить местное начальство. Это могли сделать не все, и поэтому многие лавочники работали в Унече, а жили на квартирах на хуторе Веревки и других местах. Из Совок переселилось в Унечу около 15 семей— Кайдановы, Беньковичи и другие. Все они, исключая земледельцев, селились на земле, арендованной у Белофастова и найтоповичских казаков. Федор Кривенок, поселившийся в 1899 году на Суражской улице, платил ежегодно найтоповичскому казаку Феськову восемь рублей. Залман Аронов, поселившийся в 1913 году при Мглинской дороге (ныне улица имени Володарского), платил ежегодно Белофастову за один квадратный сажень земли 3 рубля. В среднем арендная плата под застройку и огород составляла два-три рубля в год за один квадратный сажень земли. Лишь немногим переселенцам удалось купить небольшие участки.

От почтово-конной станции Веревки на запад к селам Лыщичи, Найтоповичи и деревне Песчанка проходила проселочная дорога. Вдоль нее постепенно стали появляться дома. Так возникла Транспортная улица — одна из первых улиц нашего города. Здесь после проведения железной дороги поселился купец Емельянцев, который скупал пеньку у населения и имел пенькотрепальню, крупорушку, шерстобитку. Пять хуторян поселилось на этой улице в период с 1895 по 1910 годы. Долгое время улица не имела названия. С 1922 по 1937 годы она именовалась улицей Семашко. Затем была названа Транспортной (видимо, потому, что здесь селились в основном железнодорожники). Массовое заселение этой улицы началось в 1930—1931 годах. В это же время западная часть ее получила имя Калинина.

Наиболее интенсивное развитие поселка Унеча относится к 1900—1917 годам. Основной грузопоток на ст. Унеча шел со стороны Мглина и Суража. Но мглинская дорога была болотистой и неудобной. Поэтому в 1900 году проложили кратчайшую грунтовую дорогу от хутора Веревки до почты. Мглинская дорога положила начало нынешней улице имени Володарского. Началось заселение прилегающих к новой дороге земель.

На месте, где сейчас расположен хлебозавод ОРСа, предприниматель Блантер построил стружечный завод, ставший первым промышленным предприятием в Унече. Интересно, что в 1918 году здесь впервые в Унече загорелась электрическая лампочка.

Немного севернее от завода были построены несколько частных домов. Сохранившиеся до сих пор склады межрайонной базы возведены в 1908 году англичанином Манкольном как помещения для первичной обработки пеньки. В этом же году на стыке нынешних улиц Крестьянской и Володарского предприниматель Осмоловский построил паровую мельницу и маслобойню.

На Суражской (ныне Ленинской) улице селились в основном железнодорожники. Некий Ландцман построил свой дом на углу нынешних улиц Ленина и Луначарского. В 1918 году в этом доме размещался штаб Богунского полка. В 1934 году он был отдан под квартиры работников железнодорожной больницы и перенесен на то место, где сейчас железнодорожная аптека. Дом известен тем, что в нем проводились съемки нескольких фрагментов художественного фирма «Щорс».

Дом, где располагался штаб Богунского полка.
В то время поселок Унеча в основном относился к Ляличской волости Суражского уезда, хутор Никонова — к Павловской волости Мглинского уезда, залинейная часть и хутор Кохана — к Стародуб-скому уезду. Население станции и поселка не превышало к 1900 году 250 человек. В 1905 году здесь проживало 360 человек, в 1910-м —500, в 1917-м —около 700 человек. На Суражской улице к этому времени было около 30 домов, на Водокачечной — около 20, а в залинейной части — 15 домов. В это время население Унечи несколько увеличилось за счет беженцев из Западной Белоруссии.

Как вспоминал старожил П. А. Пигас, в конце 1917 года в депо работало около 20 слесарей, один кузнец, один токарь, один слесарь, четыре кочегара и шесть рабочих на кругу поворота паровозов. На станции работали четыре осмотрщика вагонов, несколько стрелочников.

Одной из первых церковно-приходских школ на территории нынешнего Унечского района была школа села Бряновы Кустичи, открытая в 1860 году при Покровской церкви. В ней обучался 31 мальчик, работало два наставника («Черниговские епархиальные известия», № 14, 1861 год).

Первоклассники села Рохманово обучались в частной избе, в которой не было деревянного пола. Партами служили длинные необработанные доски «на козлах», тетрадями — грифельные доски. Обучал детей грамоте церковный староста. Обучение было самое примитивное, так как учитель на большее и не был способен. До открытия в Унече первой железнодорожной школы (1903 год) дети состоятельных родителей обучались грамоте в Клинцах, Новозыбкове, на дому.

При проведении Полесской железной дороги вопрос о том, где и каким образом служащие будут обучать своих детей, не поднимался. И после открытия дороги этот вопрос считался личным делом служащих. И все же в 1893 году руководство дороги вынуждено было взять на себя инициативу по организации школ на дороге. Эти низшие образовательные школы делились на две группы: часть их относилась к министерству народного просвещения, часть — к церкви. В церковно-приходских школах упор делался на закон божий, церковнославянскую грамматику.

В 1897 году при станции Унеча была открыта школа грамоты, через два года в ней уже обучалось девять мальчиков и девять девочек. Преподавал учитель Устин Неклепаев, его зарплата или, как тогда называли, вознаграждение, составляла 180 рублей в год. Здания школа не имела, арендовала частное.

В 1898 году были созданы попечительские советы при школах, которые возглавлялись двенадцатью выборными членами. Эти советы имели некоторые денежные фонды, которые формировались из членских взносов членов совета, отчислений из жалования служащих, пожертвований, сборов. Расходовались деньги на содержание общежитий, приобретение пособий. Попечителем школы в Унече с 1898 года был начальник депо Н. Соколов.

В 1903 году школа грамоты на станции была преобразована в одноклассную церковно-приходскую школу. В этом же году около вокзала построили деревянное здание школы. В акте особой высшей комиссии, которая по поручению Николая II обследовала Полесскую железную дорогу, записано: «На станции Унече школа церковноприходская, в ведении православного исповедования, одноклассная, с трехгодичным обучением, открыта в 1903 году. Вся площадь ее 39,44 квадратных сажени, классная комната 24 квадратных сажени и другие помещения ее 15,44 квадратных сажени. На день проверки обучаются 29 мальчиков и 18 девочек, учителей два». В 1917 году школа стала четырехлеткой, насчитывала 40 учащихся и трех учителей. Школа относилась к Красновичскому приходу. Как свидетельствовал старейший житель Унечи А. Пирютко, который учился в этой школе с 1909 по 1911 годы, в их выпуске было девять человек. Преподавание вели А. Марцинкевич, Д. Рославец, П. Малявицкий (все они имели церковное образование). С 1913 года школой заведовал священник П. Малявицкий.

В 1914 году силами населения в Рохманово построена земская начальная школа. В трех классах обучалось 40 учеников, работали две учительницы. В том же году была открыта поселковая инициативная крестьянская трехклассная школа в арендуемом доме Колесникова на Суражской улице (ныне Ленина). Осенью 1917 года школа была реорганизована в высшее земское поселковое начальное училище. Первыми народными учителями школ Унечи до 1918 года были Протасов, Гортунова, Бельцова, Овсянников, Иткина, Резунов, Резунова, Бобрукевич.

Функцию образования осуществляла и церковь. По инициативе начальника дороги инженера А. Ю. Фриде, с разрешения министра путей сообщения и по благословению Синода, в 1897 году на Полесской железной дороге была создана передвижная церковь. Она была названа Свято-Николаевской. Церковь приписана к Литовской епархии, размещена в приспособленном вагоне третьего класса. Церковь обслуживала более ста станций и разъездов. Сохранились документальные свидетельства о выделении архиепископом Литовским 1500 рублей на постройку школы на станции Унеча и двухсот рублей на постройку православного храма. Храм Благовещания был построен (сгорел во время Великой Отечественной войны).

Первые лечебные учреждения в пределах района были основаны земствами после 1864 года, и только в волостных центрах. Население получало элементарную помощь в медпунктах в Ляличах, Павловке, Гарцево, Яцковичах, Лыщичах, Староселье, Старом Задубенье.

В 1898 году на станции Унеча был открыт железнодорожный приемный покой. 3 октября 1911 года особая высшая комиссия из Петербурга обследовала его, записав: «Фельдшерский приемный покой в жилом доме. Помещение очень маленькое, из одной комнаты. Здесь же в одной комнате ожидалка, аптека. Больных в день приходит 28 человек. Один фельдшер. Здание деревянное, одноэтажное».

В 1901 году в поселке в частном доме найтоповичского крестьянина был открыт межуездный медицинский участок от Суражского земства. Здесь работал лишь фельдшер. Три раза в неделю приезжал из Клинцов врач А. Добровольский.

К 1908 году на всей дороге имелся 21 приемный покой (один на 66 верст). При управлении дороги в Вильно имелось помещение, предназначенное для .ночлега приезжих больных. Работали даже фельдшеры-кондукторы, имевшие при себе поездные аптечки. В 1908 году на 3821 железнодорожника по всей дороге приходился один врач, на 1550 — один фельдшер, на 1441 женщину — одна акушерка.

С. Кнороз
П. Плышевский
В. Шауро

содержание

07.10.2024г.
Добрый день!

[Добавить в закладки]