Унече 100 лет (Бовтунов)

Материал из UnechaWiki
Перейти к: навигация, поиск

А.Т. Бовтунов

УНЕЧЕ - 100 ЛЕТ

1987 год

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ УНЕЧИ

Не может сын смотреть спокойно

На горе матери родной,

Не будет гражданин достойный

К отчизне холоден душой…

(Н. А. Некрасов)

Брянский край! Унеча! Сколько людей в нашей стране упоминают эти слова, называя место своего рождения!

Земли Брянщины, Полесье Белоруссии, Северщина Украины соседствуют, отливают изумрудом зелени лесов, позолотой славянского поля, омываются водами многих рек и речек.

Славянское поле! Сколько миллионов вскормило оно русских, украинцев, белорусов.

Тысячи лет течет по славянской земле речушка Унеча. Она берет свое начало в северной части Унечского района. И кто назвал эту речушку Унечей — мы точно не знаем: наши ли предки или иноземцы, хозяйничавшие здесь, на земле нашей. Ученые предполагают, что Унеча — это слово прибалтийского происхождения. И переводится на русский язык как расщелина в земле.

Так ли это? Есть и второе предположение происхождения названия реки. Название славянское. От корня «ун» — «юн» и редчайшего суффикса «ча». Что означает — юная, молодая. Будем считать, что все-таки наша Унеча, наш город — юный, молодой.

Своим рождением наш город обязан железнодорожной магистрали Гомель — Брянск, Полесью Белоруссии, где в конце XIX века были сооружены железные дороги. И самый последний, шестой по счету, участок железных дорог Полесья Гомель — Брянск сооружался в 1885—1887 годах всего за 23 месяца.

Первый камень будущей станции, как говорят при этом, был заложен недалеко от реки Унечи в сентябре 1885 года. И станция получила название по имени этой реки и хутора с этим названием, находившимся на берегу этой реки в месте пересечения ее с трактом Стародуб — Сураж.

Почему именно здесь решено было построить станцию и оборотное депо, хотя место было не совсем подходящее — лесистое, болотистое? Станция строилась как раз на перекрестии железной дороги Гомель — Брянск и основными магистралями передвижения гужевого транспорта — трактами, связывающими древние города России, Стародуб — Мглин и Стародуб — Сураж. На север от Мглина тракт шел на Рославль, от Стародуба — на Украину. Из Суража дорога вела в Клинцы, Новозыбков, Гомель. Рядом с будущей станцией к северу находился поселок Веревки. Здесь и проходил тракт Стародуб—Мглин. Старая дорога сохранилась и до наших дней в районе автобусной оста-новки «Дачная» за школой № 1. В районе Гомельского переезда дорога Стародуб—Сураж шла через деревню Песчанку и далее на Красновичи и Сураж. Как раз в развилке тракта Стародуб—Мглин и Стародуб—Сураж и было определено место для будущей станции Унеча с оборотным депо.

Проектировщики станции смотрели в будущее. Именно здесь должна пересекаться еще одна железнодорожная магистраль, связывающая Петербург с югом России.

И третье, тоже немаловажное условие для железнодорожной станции с локомотивным депо, — рядом водоисточник для заправки паровозов — река Унеча. И еще одно. Станция Унеча находится на равном удалении от Брянска и Гомеля. Приходившие из Брянска паровозы могли здесь заправиться водой, топливом, а то и получить услуги по ремонту в оборотном депо, располагающем четырьмя стойлами. На поворотном круге паровоз разворачивали, и он снова мог тащить состав до Брянска.

Если нам неизвестно, какого числа сентября 1885 года приступили к строительству станции, то открытие движения по участку железной дороги протяженностью 256,25 версты Гомель — Брянск история нам история называет нам точную дату: 8 августа (21 августа по новому летоисчислению) 1887 года. (Очерк. 25 лет эксплуатации Полесских казенных железных дорог 1884 —1909 гг. Издание Управления Полесских железных дорог. Типография «Русский почин», г. Вильно 1909 г, ст. 2-3).

23 сентября для города Унечи знаменательная дата – день освобождения его от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году. Пусть этот день станет двойным праздником – и днем рождения Унечи.

В рекордно короткий строк при той скудной организации, которая тогда имелась в конце XIX столетия в России, русские, украинцы и белорусы построили участок железной дороги. Это был самый фундаментальный участок Полесских железных дорог.

Германский милитаризм готовился к войне, готовился напасть на Россию. Русский народ готовился защищать свою Родину, свой отчий край, славянское поле.

Никто со стороны не приезжал сюда отсыпать полотно по болотистым топям, наводить мосты через большие реки. Все делали крестьяне из окрестных сел под руководством наших инженеров.

История Полесских железных дорог отмечает, что самый трудный для строительства (отсыпки полотна, наведению мостов) был шестой участок дороги Гомель—Брянск. На пути встали две большие реки —Десна и Сож, множество малых рек.

Все полесские дороги, построенные руками русских, украинцев и белорусов в рекордно короткие сроки длиною в 1410 верст, обошлись государству в 57.770.300 рублей.

Полесский край Белоруссии преобразился. Вместе с ним — Украинская Северщина. Северные уезды Украины, Мглинский, Стародубский, Суражский и Новозыбковский входили тогда в состав Черниговской губернии до 11 июля 1919 года. А с этого времени они были переданы в состав Гомельской губернии до 1927 года, а с 1927 по 1929 год — Брянской. После районирования, в 1929 году, была образована Западная область с центром в Смоленске, куда вошли Брянская, Орловская и Смоленская губернии. С сентября 1937 г. по июль 1944 года район входил в Орловскую область, выделенную из состава Западной области. С июля 1944 года Унечский район — в составе Брянской области.

Это уже годы Советской власти. А что же представляли собой до строительства железных дорог Полесье и Северщина? Французский географ, социолог, политический деятель Реклю Жан Жак Элизе (1830—1905 гг.) отмечал, что до проведения Полесских железных дорог обслуживаемое ими в настоящее время Полесье представляло собой глухой край, почти сплошь покрытый непроходимыми, поросшими лесом, болотами. Кроме рек, имеющих значение лишь для прибрежных полос, край этот почти не имел путей сообщения. Более оживленное общение людей с другими населенными пунктами проходило лишь зимой, когда замерзали болота. Были большие пространства леса, где не ступала нога человека. Лес некуда было сбывать. Не было никакой промышленности. Деревья погибали на корню.

После ввода в эксплуатацию железных дорог, которые пересекли Полесье с запада на восток и с севера на юг, самую середину его, этот край преобразился. Коренным образом изменилась вся его жизнь. Тому же в значительной мере способствовала экспедиция генерала Жилинского, проводившая осушение Пинских болот.

В первую очередь пошел лес во вес концы России, где его не было, а также за границу. Отсюда вывозили корабельную сосну на судостроительные заводы России и других стран. Лес вывозить стало невыгодно. Предприниматели занялись вывозкой изделий из древесины. Получила развитие деревообрабатывающая промышленность. Так же было и с зерном, и с техническими культурами. Сначала их вывозили как сырье, а потом продукцию, полученную от их переработки, — муку, сахар, спирт, растительное масло.

Возникали новые заводы и фабрики, проложены были подъездные грунтовые пути, развились огородничество и садоводство. Раньше Полесье работало лишь на себя, сейчас сбывало миллионы пудов товаров. Так, и 1885 году было вывезено со станций Полесья 980 тысяч пудов груза, а в 1908 году вывоз груза возрос до 50 млн. пудов.

От речки до станции протянули водопровод, построили водонапорную башню. На станции в то время заправлялись паровозы. Здесь же их ремонтировали в оборотном депо, которое было рассчитано на четыре стойла. Паровоз загоняли на поворотный круг, вручную разворачивали его в обратном направлении.

На тихой станции, со всех сторон окруженной дремучими лесами, рос поселок железнодорожников. С тех пор прошло сто лет. Первый поезд проследовал по магистрали 8 августа 1887 года. С тех пор ни на один час не прерывается пульс движения по станции Унеча.

Недолго она была незаметной, затерянной и лесах. Здесь вскоре поселились торговцы, промышленники. С пометкой «Станция направления Унеча» в разные концы России и за границу отправлялись отсюда пенька, зерно, лес, скот. К магистрали постоянно тяготели суражские, стародубские, мглинские помещики, торговцы, предприми.

В 1990 году стародубский предприниматель Водынский строит узкоколейку до Унечи, сыгравшую большую роль в экономическом развитии Стародубского уезда. И станции. Мглинские и суражские предприниматели посылают в правительство одно ходотайство за другим с просьбой построить железную дорогу от Унечи до уездных городов Мглина и Суража. Не дождавшись разрешения на строительство железной дороги, суражцы прокладывают грунтовую дорогу кратчайшим путем, по которому отправляли картон на станцию Унеча. Отсюда он шёл во все концы страны.

Движение по железнодорожной магистрали Брянск—Гомель резко увеличилось с вводом в строй второй колеи, построенной за шесть лет — с 1904 по 1910 год. В сторону Брянска были построены разъезд Коробоничи и станция Рассуха. На участке Брянск—Гомель с тех пор действовало 18 станций.

Управление Полесских железных дорог, куда входил и участок Брянск—Гомель, находилось в Вильно.

Первые железнодорожники Унечи! Это они прокладывали в труднейших условиях железную дорогу, они строили депо, затем крупный железнодорожный узел, положили начало городу и славной династии унеченских железнодорожников, богатой революционными, боевыми и трудовыми традициями.


РЕВОЛЮЦИИ ПРЕДАННЫЕ

В 1904 году в Унече создается социал-демократический кружок. Организатором его явился маневровый машинист Григорий Онуфриевич Тимошенко, которого позже, в декабре 1905 года, как активного участника забастовки, жандармы занесли в список под номером 18. В кружке насчитывалось около 20 человек. До декабря 1905 года Унечская партийная организация занималась изучением марксистской литературы. А уже в революционном 1905 году она поддерживала активную связь с массами, стала организатором забастовок рабочих, распространителем листовок, которые Полесский комитет РСДРП печатал в Новозыбковской подпольной типографии.

Унечская организация работала под руководством Полесского комитета РСДРП, созданного в Гомеле в январе 1904 года. В Унечу неоднократно приезжал Михаил Иванович Сычев (партийная кличка Франц Суховерхов), рабочий каменщик, связавший свою судьбу в 1903 году с партией и ставший потом выдающимся революционером.

Сохранился документ в Брянском государственном архиве— отчет революционера М. И. Сычева, в котором он указывал, что Унечская организация РСДРП имела прочные связи с крестьянами окружающих сел. В двух деревнях были социал-демократические группы, насчитывающие 47 человек. Они настраивала население на вооруженное восстание.

1905 год для Унечской организации был годом проверки её боевых рядов. Под руководством социал-демократической организации создается в Унече стачечный комитет. 10 декабря забастовка началась. Замерло паровозное депо, а затем и станция.

Остановились поезда от Брянска до Гомеля. Бастующих железнодорожников поддерживало все население Унечи, крестьяне. Созданная Унечской партийной организацией боевая дружина выезжала в села на помощь крестьянам выступать против помещиков.

Так в общий поток первой революции в России вливался родничок из Унечи. Год от года он становился все мощнее.

Весть о победе Октябрьской социалистической революции разнеслась по всей России. Поступило такое сообщение и на станцию Унеча и в уездный город Сураж. Коммунисты уездного города Суража организовали в городе митинг по случаю свершения Октябрьской революции. После митинга состоялась демонстрация трудящихся. Об этом событии свидетельствуют снимки, хранящиеся в областном государственном музее.

С ликованием встретили весть о свершившейся Октябрьской революции жители Унечи. Народ толпами валил на станцию, чтобы узнать какие-нибудь новости о дальнейшей победе пролетариата Петрограда. Но телеграф станции Унеча принимал и принимал телеграммы о победе Керенского и неудачах переворота 25 октября (так враги называли Октябрьскую революцию). Эти телеграммы шли из Могилева. Там в ставке командования фронтом засели вместе с генералом Духониным представители правых эсеров (Гольман и другие) и специально приехавший туда Чернов.

Такие провокационные телеграммы получали и в Гомеле, где находился Полесский комитет РСДРП, руководящий центр районной организации, куда входила и Унеча.

Все революционно настроенные массы Полесского края находились в возбуждении и тревоге. 28 октября 1917 года, на третий день после свершения Октябрьский революции, провокационная телеграмма из Могилева поступила прямо па заседание Гомельского Совета рабочих и солдатских депутатов. Телеграмма сообщала о поражении революции. Съезд Советов на провокацию не пошел. Были принята резолюция по текущему моменту, предложенная фракцией большевиков. Массы были настроены на революцию. Идеи революции стали большой силой. И эту силу перебороть, повернуть назад уже никому не удалось.

Третьего марта 1918 года был заключен Бресткий мир. К этому времени еще не были определены границы Украины и России. Австро-германские войска продвигались на восток. Девятого апреля они заняли Новозыбков, затем Клинцы и подвигались к Унече. И лишь к середине мая были уточнены границы и установлена демаркационная линия между оккупированной Украиной и Советской Россией по Брестскому договору (Робчик — Лыщичи — Кустичи Бряновы).

В «Истории борьбы советского народа против иностранной контрреволюции в 1918 году» на странице 103 (Государственное издательство политической литературы. М., 1956 г.) записано: «Большую работу среди австро-германских войск проделала Унечская организация РКП (б) и командир Богунского полка Н. Щорс».

Партийная организация Унечи, находившаяся в 12 километрах от демаркационной линии, не только проводила работу среди австро-германских войск. Она сыграла большую роль в формировании полков Красной Армии, в обеспечении их продовольствием, в борьбе с контрреволюцией в пограничной полосе.

В Унече создаются Ревком, пограничная Чрезвычайная Комиссия. Сюда направляются военные специалисты, закаленные в борьбе члены Российской коммунистической партии.

В Унечском районе заканчивал свое формирование Ленинский полк, пополнял ряды Крестьянский Советский полк. А в августе — сентябре начал формирование Богунский полк. Сюда прибыли Николай Щорс, братья Лугинцы, Квятек, Зубов, Никитенко и другие.

Острота революционной обстановки выявляла замечательные организаторские способности у людей. Председатель Унечской организации РКП (б) как раз принадлежит к числу таких. В подавляющем большинстве в их анкетах записано: образование домашнее, начальное. Они заканчивали «университеты» в бурных аудиториях революций. Вот анкета, заполненная в Унечской организации РКП (б) осенью 1918 года: «Иванов Николай Иванович, 23 года, холост, образование домашнее, рабочий резинового производства, член партии с апреля 1917 года».

Она не рассказывает о всей жизни. Трудиться он начал в раннем возрасте. Работал учеником в типографии, затем на известковом заводе Российско-Американской резиновой мануфактуры «Треугольник». Здесь прошел школу классовой борьбы, активно участвовал в стачках, демонстрациях. Как активного члена Петроградская партийная организация направила Иванова на помощь местным партийным организациям.

В Унечу он прибыл в апреле 1918 года. В качестве агитатора работал в Днепровском партизанском отряде, потом председателем Унечской чрезвычайной комиссии. Это был ответственный пост, так как в то время через Унечу контрреволюционеры старались вывезти ценности, перебрасывать своих ставленников на Украину, засылать шпионов и диверсантов в нашу страну. Пост председателя ЧК Иванов занимал до декабря 1918 года.

Николай Иванович проявил незаурядные способности организатора и руководителя. При его непосредственном участии была создана Унечская партийная организация, коммунисты которой единогласно избрали его председателем.

Иванов был делегатом ряда съездов партии, партийных конференций, съездов Советов, избирался членом ВЦИК.

Унечцы свято чтят память первого председателя партийной организации пристанционного поселка, затем ставшего городом. Одна из центральных улиц названа его именем.

В архивах полностью не сохранились документы Унечской партийной организации. Есть несколько протоколов партийных собраний за 1918 год. Самый ранний датируется 22 сентября. На собрании председательствовал Н. Щорс. Присутствовало 42 коммуниста. Обсуждались вопросы: положение на фронте, продовольственный, прием в ряды партии и о бунте в Богунском полку. Обсуждая второй вопрос повестки дня, собрание констатировало, что продовольствия в поселке нет, нужно взять его у богатых купцов. Поручить это дело Лейбовичу и Никитенко. Срок исполнения два дня.

Тов. Бессорабский докладывал о неудовлетворительном поведении красноармейцев в Богунском полку. Постановили: полк разоружить. Поручить это товарищам Бессорабскому, Щорсу, Левинсону, Брагинскому с отрядом коммунистов. Офицеров арестовать ночью.

Решался вопрос о реконструкции ревкома. Выступал Кронберг. «Речь Кронберга, — говорится в протоколе, — прервана сообщением начальника железнодрожной охраны товарища Валькевича о том, что со стороны Стародуба на Унечу движется на выручку Богунскому полку совершенно разложившийся Таращанский полк, от которого бежал командный состав. Полк имеет цель расправиться с революционной властью и разгромить поселок».

Тут же постановили принять самые решительные меры, чтобы дать должный отпор контрреволюционным бандам, затребовать по телеграфу вооруженные силы из Брянска и Почепа, послать разведку, парламентеров для воздействия на полк, довести до сознания солдат истинную причину разоружения Богунского полка. Всем коммунистам стать под ружье и до конца отстаивать революцию.

Чрезвычайно большую работу провели коммунисты с красноармейцами этих полков, чтобы они потом стали легендарными (частями Красной Армии.

На других собраниях коммунисты заслушивали доклады ко-миссариатов здравоохранения, народного просвещения, продо-вольственного и так далее.

На одном из собраний второго ноября по предложению Щорса был создан отряд из добровольцев коммунистов, который должен был стать заслоном для гайдамаков и немцев в пограничной полосе Украины. После ликвидации мятежа в Богунском полку состоялся бурный митинг, на котором коммунисты разъяснили солдатам провокационный характер мятежа. При политотделе была создана комиссия по «проверке социального состава» полка. Возглавил ее председатель трибунала Петр Лугинец. Проверялся каждый, начиная с командира полка Щорса. Была разработана присяга, которую приняли командиры и бойцы. Первым зачитал торжественную присягу перед всем составом Н. Щорс.

За два дня из полка отсеялось около 200 человек. Но зато в нем повысилась воинская дисциплина, вырос авторитет коммунистов, четко стали проводиться воинские занятия.

На двух собраниях сразу было принято в партию более пятнадцати человек. Унечская партийная организация стала насчитывать в своих рядах более 50 коммунистов.

Неимоверно трудным был 1918 год. Республика Советов только отпраздновала первую годовщину Октября. Но не успела залечить раны войны, не успела накормить голодающих.

В это время главным считался Восточный фронт. Но и на западе была немецкая армия, оккупировавшая Украину и Белоруссию.

В такое трудное время 9 ноября 1918 года радио донесло до Кремля важное сообщение: в Германии совершилась революция, император Вильгельм свергнут. В тот же день Владимир Ильич Ленин направляет в Орел и Курск телеграммы по поводу этого события:

«...Необходимо напрячь все усилия для того, чтобы как можно скорее сообщить это немецким солдатам на Украине и посоветовать им ударить на красновские войска, ибо тогда мы вместе завоюем десятки миллионов пудов хлеба для немецких рабочих и отразим нашествие англичан, которые теперь подходят эскадрой к Новороссийску.

Телеграфируйте о получении и исполнении.

Предсовнаркома Ленин».

Не дожидаясь ответов губкомов, Ильич на другой день, 10 ноября, радирует о совершившейся революции в Германии:

«Из Москвы всем, всем, всем! Всем пограничным совдепам.

...Очень вероятно, что все это будет скрыто от германских солдат на восточном фронте и в Украине.

Всеми имеющимися в вашем распоряжении средствами доведите эти факты до сведения немецких солдат».

В срочном порядке коммунисты Унечской партийной организации намечают план действия. Две делегации от Богунского полка направляются к немецким солдатам: одна на разъезд Робчик, вторая в село Лыщичи, где стояли 19-й и 106-й полки германской армии.

Утром 11 ноября с красным знаменем отправились девять парламентеров в Лыщичи.

На разъезд Робчик делегация во главе со Щорсом отправилась на паровозе, к которому прицепили два товарных вагона. Богунцы рассказали немцам содержание телеграммы Ленина, договорились о встрече у себя в полку на станции Унеча.

Успешно прошли переговоры и в Лыщичах. Как родные братья, угощали немцы красноармейцев за своим солдатским столом. Они также обещали прислать делегацию для переговоров.

12 ноября богунцы встречали немецкие делегации из Робчика и Лыщич. Пять немецких парламентеров прибыли в Унечу из Робчика на разнаряженной дрезине, четверо из Лыщич приехали верхом на лошадях. У всех парламентеров на груди были алые банты.

Празднично выглядела колонна богунцев, прибывшая строем на унечский перрон на митинг. Перед солдатами выступил секретарь партийного комитета Унечской организации Н. И. Иванов, командир богунского полка Н. А. Щорс, представители немецких солдат, богунцы.

Представители немецких солдат обещали арестовать офицеров, оказывающих сопротивление солдатским советам депутатов.

Было решено Богунскому полку прибыть в полном составе в Лыщичи для братания с немецкими солдатами.

12 ноября 1918 года в 23 часа 30 минут из Унечи в Москву была отправлена телеграмма:

«Москва. Кремль. Товарищу Ленину.

Представители революционных солдат Германии, делегаты Лыщичского Совета солдатских депутатов совместно с Унечской партийной организацией РКП приветствуют в вашем лице мировую революцию».

По-праздничному одетые, печатая шаг, шли богунцы по улицам Унечи. Все жители высыпали из домов провожать красноармейцев в большую дорогу, ведущую к интернациональной дружбе. Богунцы следовали на немецкие позиции не с пулеметами и винтовками, а с красными знаменами Октябрьской революции, с открытой душой на вечные времена дружить с немецким народом. Во главе полка шел Николай Щорс. Он отказался в этот день от коня.

Вдогонку уходящему полку на взмыленном коне спешил всадник Николай Иванов, спешил сообщить богунцам содержание телеграммы В. И. Ленина, на которой была пометка: «Срочно. Вне всякой очереди. Доставить мне сведения во сколько принято Унечей». И далее текст:

«Председателю Унечской РКП Иванову.

Благодарю за приветствие всех. Особенно тронут приветствием революционных солдат Германии. Теперь крайне важно, чтобы революционные солдаты Германии приняли немедленно действенное участие в освобождении Украины. Для этого необходимо, во-первых, арестовать белогвардейцев и власти украинские, во-вторых, послать делегатов от революционных войск Германии во все войсковые германские части на Украине для быстрого и общего их действия за освобождение Украины. Время не терпит. Нельзя терять ни часа. Телеграфируйте тотчас, принимают ли это предложение революционные солдаты Германии.

Предсовнаркома Ленин».

Ленинские указания о проведении агитационной работы среди германских солдат стали программой действия унечских коммунистов. 13 ноября в 13 часов 55 минут кремлевский аппарат отстукивал последние слова ленинской телеграммы, а в 15.00 принял донесение из Унечи Иванова и Щорса, где они сообщали вождю о результатах переговоров с представителями солдатских комитетов немецких полков. Донесение заканчивалось:

«Меры, указанные в телеграмме, приняты. С утра высланы представители коммунистов, агитаторы. Немецкие солдаты со-глашаются арестовать своих офицеров. Дальнейшее сообщим».

13 ноября Богунский полк прибыл в Лыщичи. Здесь состоялось братание с солдатами австро-германской армии. Назавтра Щорс докладывает в Орел:

«С немцам все улажено. Образован Совет, налажена связь. Между ними ведется обширная агитация с музыкой и знаменами, проводится братание между нашими и немецкими солдатами.

Немецкие солдаты прошлись церемониальным маршем перед нашими солдатами. Над немецкой казармой красный флаг. 13 ноября в 10 часов вечера в казарме было заседание немецких солдат с нашими представителями».

На всем пути жарких боев с гайдамаками и петлюровцами коммунисты были организаторами и агитаторами, шли в первых рядах боевых порядков, отвагой и героизмом вдохновляли богунцев. Одна за другой проводились партийные мобилизации в стране. Кадры отправлялись на фронт, где решалась судьба Революции.

За все мобилизации партийная организация Унечи послала на фронт 95 процентов своего состава. На 9 июля 1919 года в Унече осталось лишь шесть коммунистов. В составе Богунского полка сражались сотни наших земляков-унечцев.

Навсегда вошло в историю полка имя крестьянина села Найтоповичи Федора Николаевича Гавриченко, одного из организаторов второго Днепровского партизанского отряда, полностью влившегося в Богунский полк. За героизм он был награжден орденом Красного Знамени и двумя золотыми памятными часами.

Сорок человек ушли из села Найтоповичи освобождать Украину. Среди них Н. Н. Гавриченко, Б. Я. Гасанов, Д. И. Костюченко, Т. И. Коленькин, М. Н. Шпиньков, В. С. Шкляров. Из села Лыщичи — Ф. Л. Михалдыко, А. В. Овсянников, Ф. Ф. Карась, П. Д. Ухарев, X. В. Влащенко. Из Брянкустич —Я. А. Холощак, П. Ф. Темняков, Ф. С. Беляков, К. И. Беляков, М. М. Коварда, С. Р. Архицкий и многие другие.

В конце 1918 года создается партийная ячейка железнодорожников. На собрании членов ячейки РКП (б) 21 декабря присутствовало всего шесть человек. Все они перечислены в протоколе. Это Янович, Ефимов, Зябкий, Пугачев, Соколов, Бабичев.

Решался организационный вопрос. Председателем избран Янович, секретарем — Ефимов.

Впоследствии в Унече была лишь одна железнодорожная ячейка. Коммунисты, работающие в других организациях, состояли в ней тоже на учете. Так было до первого августа 1922 года. Затем по решению горкома партии были созданы в Унече две партийные ячейки: на лесозаводе (бывший завод Курындина) и на железнодорожном узле.

В 1922 году в железнодорожной ячейке насчитывалось 17 человек. В этом году была проделана большая работа по росту организации. 10 передовых железнодорожников стали кандидатами в члены РКП (б). В Павловской волости была создана сельская ячейка. В Клинцовской уездной организации она числилась под номером 40. В декабре 1922 года в ней насчитывалось девять членов. Секретарем ячейки был избран крестьянка С. П. Приходько.

Партийная организация Павловской волости направляла работу волисполкома, комитета бедноты, проводила разъяснительную работу, вела борьбу с неграмотностью.

Трудным было положение на станции Унеча. Депо не отвечало требованиям, которые предъявляли все увеличивающиеся перевозки грузов. Не хватало паровозных бригад. Приходилось отрывать от ремонтной работы слесарей и посылать их в поездки. Нехватка механизмов в мастерских тормозила ремонт паровозов.

За первое полугодие 1927 года коммунисты станции трижды на собраниях обсуждали вопросы работы депо. Партийная организация к этому времени стала многочисленней и боевей. Она насчитывала 98 членов и 24 кандидата в члены партии. В июне 1927 года на собрании коммунисты приняли решение: каждому члену партии активно включиться в рационализаторскую работу, повести за собой беспартийных. Люди включились в поиск нового, передового. Это сразу сказалось на выполнении производственных показателей. Оборотное депо станции было рассчитано всего лишь на четыре паровоза. А к февралю 1927 года их уже насчитывалось 25. Депо стало участковым, началось строительство новых корпусов. К июню 1928 года к нему было приписано уже 30 паровозов. А в механической мастерской было всего два токарных станка, не хватало инструмента. Не хватало кадров машинистов, ремонтников.

Чтобы сосредоточить внимание коммунистов на организации ремонта локомотивов и перевозке грузов, волостной комитет ВКП(б) решает создать партийную организацию тяги. Этот вопрос был решен на собрании 14 мая 1928 года.

В первом квартале 1929 года депо перешло в новые мастерские. Улучшились значительно условия труда, повысилось качество ремонта. В этом же году сдается участок железной дороги Унеча — Хутор-Михайловский. Пошел донецкий уголь в промышленные центры страны кратчайшим путем через Унечу. Одновременно растет узел, обстраивается новыми служебными и производственными помещениями.

Государство не жалело на это средств. Например, на строительство Унечского узла в 1927 году было вложено 1 миллион 300 тысяч рублей, в 1928 — 1,5 миллиона рублей.

В 1928 году по инициативе коммунистов создается жилищное товарищество. Первоначально в нем было 43 человека. Строили дома коллективно. Жилье в первую очередь предоставляли активным производственникам, многосемейным. В 1929 году недалеко от Оршанского парка был построен первый трехэтажный дом с водяным отоплением. Затем рядом с ним встали еще три таких дома. Назвали улицу Первомайской. На ней к 1 мая 1929 года распахнул двери клуб железнодорожников имени 1-го Мая.

Одновременно коммунисты-железнодорожники, районная партийная организация вели большую работу среди сельского населения, посылали в села своих лучших товарищей. В результате в начале 1930 г. в 27 населенных пунктах района вступило в колхозы более 2500 хозяйств. В ликвидации кулачества в это время участвовало 88 активистов, посланцев партии.

За годы первой пятилетки в десять раз возрос вагонооборот станции Унеча, значительно развилось ее путевое хозяйство. В центральном парке дополнительно было построено шесть путей. Теперь на станции работало два маневровых паровоза, 110 движенцев.

Большую роль в налаживании работы железнодорожного узла имела шестая Унечская районная партийная конференция, состоявшаяся 31 декабря 1933 года — 2 января 1934 года. Она потребовала от партийных организаций, от хозяйственных руководителей улучшения работы всех служб узла.

XVII съезд ВКП(б), состоявшийся в январе—феврале 1934 года, утвердил второй пятилетний план развития народного хозяйства, которым предусматривалось увеличить перевозки в 1937 году по сравнению с 1932 на 77 процентов.

В годы второй пятилетки унечские машинисты добились высоких скоростей вождения поездов, экономии топлива и средств на ремонтах. Почин знатного машиниста страны Кривоноса первым на узле поддержал А. П. Смоляк, затем другие. По итогам работы за 1936 год Унечское паровозное депо получает переходящее знамя отделения дороги.

На Белорусской железной дороге гремела слава машинистов Курашовых. Георгий, Демьян, Антон, Петр Курашовы выступили инициаторами социалистического соревнования в депо. Они дали слово водить поезда по кольцу от промывки до промывки, делать не менее 10 тысяч километров при норме 4 тысячи, водить поезда только по графику. Свое слово они с честью сдержали.

В 1939 году депо переходит на тягу мощных паровозов «ФД». Третью пятилетку, план на которую принял XVIII съезд ВКП (б) в марте 1939 года, унечские железнодорожники ознаменовали дальнейшим повышением скорости движения, сокращением времени оборота вагонов, увеличением грузоподъемности составов, укреплением материально-технической базы всех служб узла. Депо становится крупнейшим на Белорусской железной дороге.

На подъемочном ремонте применяется в это время передовая технология. Здесь занимается около 200 специалистов. Лучшие слесари из Гомеля приезжали в Унечу, чтобы перенять опыт работы своих коллег. В свою очередь унечцы также бывали не раз в Гомеле и других местах страны, перенимали все передовое. В результате не раз завоевывали первые места в соревновании на дороге. Например, вместо 18 единиц унечцы выпускали 24—25 паровозов в месяц. Это стало рекордом по всей сети железных дорог страны. На ремонт в Унечу стали доставляться паровозы из Кричева, Калинкович, Осипович, Брянска, Малоярославца.

В расцвете сил выполнял коллектив узла план третьей пятилетки. Несмотря на большие снежные заносы план 1939—1940 годов был выполнен по перевозкам грузов. Значительных успехов к этому времени под руководством партийной организации добились и сельские труженики. Так, в 1940 году район продал государству 1000 тонн зерна, полностью выполнил план продажи государству продуктов животноводства.

Рабочий поселок железнодорожников значительно разросся, благоустроился. Появилось много новых улиц. В 1940 году нем насчитывалось 15 тысяч жителей. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 августа 1940 года рабочий поселок был преобразован в город.

Ударные годы третьей пятилетки прервало вероломное нападение на нашу страну фашистской Германии.


СРАЖАЛИСЬ В БОЯХ ЗА РОДИНУ

Начавшаяся 22 июня 1941 года война, навязанная Советскому Союзу германским фашизмом, была самым крупным военным столкновением социализма с ударными силами милитаризма, отмечалось в Тезисах ЦК КПСС «50 лет Великой Октябрьской социалистической революции».

Вражеские войска продвигались на восток. По распоряжению Советского правительства оборудование заводов и фабрик эвакуировалось в глубокий тыл. Вывозилось на восток и оборудование унечских железнодорожных предприятий. Но не все успели вывезти. По магистрали Унеча—Брянск ехать было нельзя — там уже хозяйничали фашисты. Эшелоны с эвакуированными направлялись в обход, через Хутор-Михайловский. Но и здесь путь был вскоре отрезан. 17 августа 1941 года, двигаясь со стороны Мглина, фашисты заняли Унечский железнодорожный узел.

В Унече и в селах района были арестованы и расстреляны советские активисты, кто сколько-нибудь подозревался в связи с подпольной организацией. А такая организация начала действовать, штаб которой находился в лесу в четырех километрах от седа Павловки. В феврале 1942 года каратели совершили нападение на штаб, разгромили его. В течение одного дня было арестовано и расстреляно 120 подпольщиков. Район оказался временно обезглавленным. (Б. М. Стельмах. По зову сердца, по долгу коммуниста. Приокское книжное издательство. Тула, 1970 г., с. 60).

В Мглинской тюрьме фашисты замучили второго секретаря Унечского райкома партии Василия Никифоровича Копытова, оставленного по заданию Орловского обкома партии на оккупированной территории для организации подпольной работы.

Унеча бурлила гневом народным. Знамя борьбы с фашизмом из рук погибших коммунистов района подхватили комсомольцы и молодежь Унечи. Они связались с партизанскими отрядами, действовавшими в Клетнянских и Мглинских лесах. По их заданию передавали партизанам разведывательные данные о продвижении войск противника, подрывали паровозы, эшелоны, наносили вред врагу на железнодорожной станции. Перед Курским сражением по заданию партизанских отрядов унечские подпольщики взорвали путь на перекрестии железных дорог Унеча—Клинцы, Унеча—Сураж. Были выведены из строя станки в паровозном депо, взорвана электростанция, подожжена нефтебаза. Сотни военнопленных из немецких лагерей увели подпольщики в партизанские отряды.

В самый критический момент, когда уже нельзя было действовать, молодые подпольщики ушли в Клетнянские леса, чтобы продолжать борьбу с фашистами вместе с партизанами. Многие

них участвовали в одной из крупнейшей партизанской операции — Жудиловской.

Стремительно продвигались на запад войска Брянского фронта в сентябре 1943 года. Части генерал-лейтенанта И. И. Федюнинского получили задачу овладеть городом Унечей. Нанесение ударов с воздуха по оборонительным рубежам противника возлагалось на летчиков 15-й воздушной армии генерал-лейтенанта авиации Н. Ф. Науменко. В состав ударной подвижной группы войск входила 117-я танковая бригада подполковника А. С. Воронкова. («Советский воин». Ежедневная красноармейская газета от 24 сентября 1943 года).

Части, наступавшие со стороны Мглина, на пути к Унече были встречены сильным артиллерийским огнем противника. Здесь действовала 30-я мотострелковая бригада Уральского добровольческого танкового корпуса, которой командовал полковник М. С. Смирнов во взаимодействии с 89-й и 117-й бригадами первого танкового корпуса и других частей 11-й армии.

К 20 часам 23 сентября 1943 года Унеча была полностью освобождена от немецко-фашистских захватчиков.

Поздно вечером 23 сентября на весь мир московское радио сообщило приказ Верховного Главнокомандующего, в котором отмечалось, что в боях за город Унечу отличились войска генерал-лейтенанта Федюнинского и летчики генерал-полковника Науменко. В числе особо отличившихся соединений и частей названы в приказе 197-я Брянская стрелковая дивизия полковника Ф. С. Даниловского, 217-я стрелковая дивизия полковника Н. П. Массонова, 117-я танковая бригада подполковника А. С. Воронкова, 30-я мотострелковая бригада. полковника М. С. Смирнова. Этим частям присвоено наименование «Унечских».

Столица нашей Родины Москва салютовала освободителям Унечи 12-ю артиллерийскими залпами из ста двадцати четырех орудий. Особо отличившиеся в боях за Унечу бойцы и командиры награждены орденами и медалями.

Фашисты сожгли и разрушили в районе 2300 домов колхозников, 555 животноводческих колхозных помещений, угнали в Германию и уничтожили 1369 лошадей, 3046 голов крупного рогатого скота, 1430 свиней, — отмечалось на IX районной партийной конференции в январе 1945 года. Убыток, принесенный фашистами в районе, составил более 800 миллионов рублей.

Фашисты убили и замучили 5,5 тысячи человек, из них две тысячи военнопленных.

Район освобожден от фашистов, но война продолжалась. Лозунг «Все для фронта! Все для разгрома врага!» стал смыслом жизни жителей района. По инициативе коммунистов и комсомольцев в паровозном и вагонном депо создаются комсомольско-молодежные фронтовые бригады. По-боевому выполняли фронтовые задания бригады комсомольских паровозов Александра Скепского, Владимира Климковича, Льва Брука, Полины Моргацкой. Не страшась налетов вражеской авиации, они вовремя доставляли фронту все необходимое. В Унечском вагонном участке создастся фронтовой комсомольско-молодежный цех, возглавил который один из активных членов ВЛКСМ Василий Губко. Трудовому энтузиазму не было предела. Многочисленные перевозки требовали и требовали вагоны. Их в срок поставлял ремонтный фронтовой цех. Две нормы считалось низкой производительностью труда. Давали две с половиной нормы, а то и три.

С первых дней освобождения Унечи движенцам станции пришлось работать в трудных условиях. Еще не восстановлено хозяйство станции, а обстановка требовала пропускать значительное количество поездов, доставляющих грузы фронту.

Многие сотни тысяч рублей внесли в фонд обороны страны трудящиеся Унечского района.

В трудных условиях работали колхозники на полях и фермах. На две МТС всего было 14 тракторов. Оставшихся лошадей губила эпидемия чесотки. Обрабатывали землю лопатами, на коровах колхозников. А план поставок продукции сельского хозяйства фронту выполняли с честью. В 1944 году эти планы были выполнены досрочно. Сверх задания в фонд Красной Армии из района было отправлено 35580 пудов хлеба и 36120 пудов картофеля.

Сотни унечцев отдали свои жизни на фронтах Великой Отечественной войны. Тысячи наград Родины получили за подвиги на фронтах жители района. А семь человек удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Это Петр Михайлович Кровко, Игорь Емельянович Середа, Григорий Данилович Галутво, Никифор Прокофьевич Усов, Афанасий Иванович Фокин, Иван Яковлевич Холощак, Савелий Григорьевич Дринь. Петр Никифорович Дураченко удостоился трех орденов Славы всех степеней.

Жители Унечи и сел района свято чтят память воинов, погибших в годы войны. В городе и селах района установлены памятники погибшим.


НА МЕСТЕ РАЗВАЛИН И ПЕПЛА

Города после выдворения оккупантов, собственно, не осталось. Они разрушили на 800 миллионов рублей. Еще не стихла канонада орудийных залпов, а унечцы взялись за восстановление разрушенного хозяйства. Прежде всего, было пущено паровозное депо, затем вагонный участок, станция. Люди работали с невиданным энтузиазмом.

Вскоре управление Белорусской железной дороги присудило переходящее Красное знамя коллективу Унечского строительного участка № 1 за успехи в работе по восстановлению промышленных предприятий в Унече.

Под руководством районной партийной организации в неимоверно трудных условиях восстанавливалось разрушенное до основания сельское хозяйство. Достаточно сказать, что весной 1945 года в районе было всего 14 тракторов в двух МТС. 90 процентов посевных площадей колхозники обрабатывали на лошадях, коровах, лопатами.

Но железнодорожный узел уже в первые месяцы после Победы работал с полной нагрузкой. День и ночь шли эшелоны с демобилизованными воинами, со станками и оборудованием для промышленных предприятий, со строительными материалами, сельскохозяйственными машинами. Железнодорожники принимали все меры, чтобы в срок доставлять грузы в необходимые места израненной страны. Машинист комсомольского паровоза А. Скепский выступил инициатором соревнования за вождение тяжеловесных составов на больших скоростях. Его успешно поддержали остальные локомотивщики. Первое полугодие 1945 года унечские железнодорожники завершили успешно. Коллективу вагонного участка и дистанции пути были вручены перехо-дящие знамена отделения дороги. Только за один май паровозники сэкономили 403 тонны топлива.

Большими успехами встретили трудящиеся района вторую годовщину со дня освобождения района от фашистов. Замечательных успехов добилась комсомольская смена механического участка паровозного депо, руководимая Буяновым. Токарь Кнороз за смену выполнял по три нормы. Затем по столько же стали давать Шпиньков, Коваленко, Лисуков.

Во второй дистанции пути вели за собой коллектив 190 стахановцев. План по производительности труда здесь был перевыполнен на 22 процента.

Слесарь вагонного участка А. М. Кургуз по своей инициативе обучил в короткий срок пятерых девушек специальности слесаря. Этой бригаде через несколько месяцев было присвоено почетное звание фронтовой. А. М. Кургуз выступил инициатором за выполнение на своем участке трех норм за смену.

В свободное время коллектив старшего осмотрщика Ромаскевича принялся ремонтировать вагоны. За ними последовала смена Потемкина.

Борьбу за повышение производительности труда, за культуру производства в первые же дни после освобождения возглавляли коммунисты, продолжатели дела унечеких революционеров-щорсовцев. В это время партийная организация узла намного выросла за счет вернувшихся с войны и за счет молодых товарищей.

В мае 1946 года районное собрание партийного актива подвело итоги работы транспортных организаций, местной промышленности, колхозов района и определило задачи по выполнению пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства. Трудящиеся района, как святую обязанность, восприняли задачи первой послевоенной пятилетки. Люди не жалели сил и времени на то, чтобы быстрее восстановить разрушенное хозяйство, залечить раны войны, войти в нормальный ритм мирной жизни. Во внеурочное время молодые железнодорожники убирали территорию депо, ремонтировали вагоны, собирали металлолом, а заработанные деньги перечисляли в фонд восстановления железнодорожного транспорта.

Коллектив комсомольско-молодежной смены Гончарова обрабатывал поезда только скоростными методами. Оставшееся от смены время шло на ремонт вагонов. За месяц смена выдавала по 10 вагонов, отремонтированных в период между поездами.

День железнодорожника в 1946 году унечцы встретили славными достижениями. Техническая скорость была перекрыта на семь процентов, среднесуточный пробег паровоза— на два процента, оборот паровоза снижен до 24 часов при задании 25,1 часа. 30 процентов машинистов водили поезда кольцевым методом. Особенно больших показателей добились машинисты Малеко, Селебин, Кривенок.

Среди ремонтников лучшие результаты в труде показал цех мастера Сторожука. Производственные задания он выполнял на 200 процентов. А стахановцы Чиж, Степыко, Грибанов — на 300 процентов. Токарь Грибанов производственные задания в первом послевоенном году выполнял на 450—475 процентов.

В свободное после работы время унечцы занимались благоустройством своего города. Они приходили к привокзальной площади, закладывали здесь парк, сажали деревья, цветы. Занимались благоустройством парка вокруг клуба им. 1-го Мая. Здесь вскоре оборудовали стадион. 9 мая 1946 года на нем были первые после войны спортивные соревнования.

Унеча хорошела на глазах. Большой вклад в это вносил коллектив первого строительно-восстановительного участка, руководил которым Жуковский.

В четвертой пятилетке унечцы по многим показателям уже превысили уровень производства довоенного времени. Состоявшаяся в марте 1949 года районная партийная конференция отметила, что железнодорожники значительно улучшили работу, дали свыше миллиона рублей сверхплановых накоплений. На конференции отмечалось, что колхозники района выполнили план хлебозаготовок на 103 процента.

Первыми о досрочном выполнении послевоенного пятилетнего плана рапортовали железнодорожники. Особенно отличился коллектив вагонного участка.

Пятую пятилетку унечцы начали по-ударному. Только за один 1951 год железнодорожники сэкономили 10 миллионов государственных средств. Лучшими в этом деле оказались коллективы паровозного депо, вагонного участка, восьмой дистанции пути.

Колхозы района досрочно рассчитались с государством по продаже продуктов растениеводства и животноводства.

В пятой пятилетке Унеча бурно продолжала строиться. Строилось депо, построено было здание вокзала, привокзальную площадь украсило здание отделения дороги. По обе его стороны на улице Иванова выстроились жилые дома. Началась застройка Советской улицы. Появились новые улицы.

К 1953 году было завершено восстановление железнодорожной больницы. Построено новое здание районной больницы. Но еще многое нужно было сделать в городе. Исполком горсовета принимает все меры по улучшению снабжения электроэнергией, радиофикации квартир.

30 сентября 1955 года был пущен в эксплуатацию первый генератор новой электростанции. Второй генератор включен был 28 апреля 1956 года. Новая пятилетка выявила много настоящих героев труда среди горожан. Их число постоянно множилось в ходе шестой пятилетки, которую унечцы начали под девизом: за семь часов давать столько продукции, сколько за восемь. По директивам XX съезда партии страна перешла на семичасовой рабочий день. Развернулось социалистическое соревнование за досрочное выполнение заданий пятилетки.

Все больше тяжеловесных поездов отправлялось со станции Унеча. Только за один май 1956 года их отправилось в разные направления более 700. Появились новые ударники труда. Это машинисты Стась, Салун, Гришанов. Ефремов и другие. По итогам первого года пятилетки победителями в соревновании стали коллективы паровозного депо, вагонного участка.

Семилетний план развития народного хозяйства, принятый XXI съездом КПСС, стал программой развернутого коммунистического строительства. В первый же год ее в районе не оказалось ни одного предприятия, не выполняющего плана. В январе каждый третий состав — тяжеловесный, в марте — каждый второй.

Продолжала расти Унеча. Впервые появились четырехэтажные дома со всеми удобствами, начали асфальтироваться улицы.

Унечцы подхватили патриотическое начинание Валентины Гагановой, которая перешла работать из передовой в отстающую бригаду. Важную роль в развитии движения за коммунистический труд сыграло состоявшееся в мае 1960 года Всесоюзное совещание передовиков соревнования за звание бригад и ударников коммунистического труда. Началось массовое движение за коммунистический труд на промышленных предприятиях, в колхозах и совхозах района.

Шестидесятые годы ознаменовались успешной борьбой за технический прогресс. Это была борьба в том числе и за увеличение пропускной способности станции, за повышение скорости движения поездов, за снижение себестоимости перевозок. Узел постепенно переходил на тепловозную тягу. Первый учебный тепловоз был доставлен в депо в начале 1964 года. В четвертом квартале поступила партия машин. С января 1965 года депо стало именоваться локомотивным. Прежде чем получить мощные машины, в коллективе было подготовлено 200 машинистов, 150 помощников. Заходу первого тепловоза на профилактический ремонт предшествовала большая работа строителей и коллектива депо.

Никогда так ярко не пылал огонь социалистического соревнования, как в год пятидесятилетия Советской власти. Никогда город так не преображался. Только за один 1966 год сдано в эксплуатацию 7352 квадратных метра жилой площади. Построены здание широкоэкранного кинотеатра, комбинат бытового обслуживания, 14 школ, 4 клуба, 9 магазинов, два детских сада. Покрылись асфальтом многие улицы.

На долевых началах сооружалась площадь им. Ленина, которую обрамляли здание почты и райкома партии. Строители СУ-322 с другой ее стороны возвели первый в городе пятиэтажный жилой дом. В канун 50-летия Октября на площади состоялся многолюдный митинг по случаю открытия памятника В. И. Ленину. 7 ноября площадь впервые встретила демонстрантов.

Сотни коллективов в районе соревновались за право называться коллективом 50-летия Октября. Свои юбилейные обязательства они с честью выполнили.

Лучше других показали результаты труда в социалистическом соревновании коллективы мясоптицекомбината, объединения «Сельхозтехника», овощесушильного завода, локомотивного депо, вагонного депо, станции Унеча, дистанции пути и связи, СМУ-34, дистанции гражданских сооружений.

В конце октября 1967 года газеты сообщили радостную весть: Унечскому району присуждено юбилейное знамя обкома КПСС, облисполкома и областного совета профсоюзов с вручением его на вечное хранение. В областную Книгу трудовой славы занесены коллективы локомотивного депо, Унечской ТЭЦ и колхоза «Восход».


К НОВЫМ ВЫСОТАМ

В январе 1968 года состоялась 30-я районная партийная конференция. Она подвела итоги работы трудящихся района, определила пути дальнейшего развития промышленности, колхозов и совхозов района. Конференция отметила, что рост объема промышленного производства за два года (к уровню 1965 года) составил 77 процентов.

В районе все промышленные предприятия выполнили государственные планы 1966 и 1967 годов.

Конференция отметила развернувшееся с новой силой движение масс за овладение методами научной организации труда.

Претворяя в жизнь решения мартовского (1965 г.) и майского (1966 г.) Пленумов ЦК КПСС и XXIII съезда партии, коллективы колхозов и совхозов провели работу по техническому оснащению хозяйств, повышению культуры земледелия, что позволило увеличить валовые сборы зерна, картофеля и других сельскохозяйственных культур. На конференции были отмечены успехи строителей. Только за 1966—1967 годы в Унече было сдано в эксплуатацию 10.630 квадратных метров жилья, построены многие объекты культурного и бытового назначения. Быстрыми темпами развивается бытовое обслуживание. Выпуск валовой продукции в 1967 году увеличился по сравнению с 1966 годом на 34,9 процента, объем бытовых услуг населению — на 30,9 процента.

1969 год был объявлен годом трудовой ленинской вахты. На всех промышленных предприятиях, в колхозах и совхозах принимались повышенные социалистические обязательства в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

Одним из первых провели тяжеловесы в честь этой даты машинисты локомотивного депо К. Сипач, В. Лесников, И. Белоусов, П. Боровиков. Среди машинистов развернулось соревнование за досрочное выполнение ленинской пятилетки, за экономию горючего. 30 локомотивных бригад, в составе которых было 80 процентов коммунистов, включились в борьбу за право называться колонной имени В. И. Ленина. Колонна с честью справилась со своими повышенными обязательствами. Ею проведено 1138 тяжеловесных поездов, в которых дополнительно перевезено полмиллиона тонн грузов, сэкономлено 325 тонн топлива.

А всего локомотивные бригады депо провели более шести тысяч тяжеловесов за год, в которых перевезли дополнительно около двух миллионов тонн груза. Экономия топлива по депо составила 2,3 процента от израсходованного.

Повышенные обязательства в честь юбилея В. И. Ленина

приняли и коллективы ремонтных цехов. За 1968 год себестоимость ремонта снижена ими на 5,5 процента против плановой.

Железнодорожников, инициаторов социалистического соревнования за досрочное выполнение пятилетки успешно поддержали рабочие промышленных предприятий города, труженики колхозов и совхозов района.

В районной газете «Ленинское знамя» появилось сообщение: клинцовские строители начали сооружать рядом с хлебоприемым пунктом крупнейший в области мелькомбинат.

Каменщики ремстройучастка выкладывали стены двухэтажного 22-квартирного дома жилищного кооператива по улице им. Ленина. Строители СУ-322 ставили дом за домом на улице им. Попова, которой до этого не было.

В этот год набирает мощность нефтеперекачивающая станция «Высокое» нефтепровода «Дружба», открытая в октябре 1964 года. Символично, что нефтепровод проходит как раз по тем местам, где в 1918 году рядом с Унечей впервые в истории человечества пожали друг другу руки и слились в братских объятиях рабочие и крестьяне разных стран: России, Германии, Польши, Венгрии, Австрии. В наше время с каждым годом крепнет эта дружба и как символ ее набирает мощь нефтепровод.

Прошли в упорном труде четыре года пятилетки. Для унечцев это были четыре трудных рубежа. В этой пятилетке промышленные предприятия наращивали темпы производства. Вместе с предусмотренными контрольными цифрами 16, они составили 18 процентов. Сверх плана выпушено промышленной продукции на 9,2 миллиона рублей. Из года в год наращивались темпы по повышению производительности труда. В среднем за год производительность труда повышалась на 10 процентов. А коллектив завода «Тембр» задание по повышению производи-тельности труда выполнил за четыре года.

По примеру москвичей и ленинградцев трудящиеся района встали на 100-дневную ленинскую ударную вахту, приняв дополнительные социалистические обязательства по досрочному выполнению пятилетки.

Юбилей вождя унечцы отметили хорошими трудовыми достижениями. Все без исключения коллективы промышленных и транспортных предприятий выполнили свои социалистические обязательства за 1969 год и 100 дней ударной вахты.

Особенно отличились в юбилейном соревновании коллективы локомотивного депо, овощесушильного завода, ремонтно-строи-тельного участка. Коллектив завода «Тембр» удостоился ленинской юбилейной Почетной грамоты Министерства и ЦК профсоюза, а коллектив районного объединения «Сельхозтехника» решением бюро Брянского обкома КПСС и облисполкома, облпрофсовета награжден Дипломом почета и занесен в областную Книгу почета и на областную Доску почета.

Десяткам коллективов присвоены звания коллективов ком-мунистического труда. Сотни рабочих и колхозников удостоены звания ударников коммунистического труда. Многие передовики производства стали коммунистами.

Год 1970 — завершающий год восьмой пятилетки. Уже 1 сентября коллективы промышленных предприятий района рапортовали: пятилетний план по объему продукции выполнен!

Рост объема валовой продукции за пятилетие составил 255,7 процента, а план по производительности труда выполнен на 154,9 процента. За пятилетие промышленные предприятия выпустили продукции сверх плана на 10 миллионов рублей. Это огромный рост, если вспомнить, что в 1950 году вся валовая продукция, выпущенная промышленностью района, составила немногим более миллиона рублей.

Пятилетний план по перевозке грузов железнодорожники выполнили 28 октября 1970 года.

За пятилетку производительность труда возросла в локомотивном депо на 18 процентов. На 14 процентов снижена себестоимость перевозок.

В восьмой пятилетке коллектив локомотивного депо начал работать по новой системе планирования и материального стимулирования. За два года работы по-новому на 12 процентов возросла прибыль. Вырос также и процент рентабельности предприятия. В 1968 году рентабельность составила 6,3 процента, а в 1970 г. — 7,5 процента.

Разительно в социальном отношении изменился коллектив. Теперь многие против графы «социальное положение» писали: техник, инженер. В 1965 году в депо работало 14 инженеров и 26 техников.

Коллектив Выскоской нефтеперекачивающей станции за пятилетие увеличил объем грузооборота более чем в два раза, снизил себестоимость работ на 31 процент.

По продаже всех видов продукции полеводства и животноводства выполнили пятилетние задание труженики сельского хозяйства. Получен урожай зерновых и зернобобовых 12,9 центнера с гектара. Государственный план продажи зерна перевыполнен в два раза. Району было присуждено переходящее знамя области.

Успешно развивалось животноводство в районе. По сравнению с 1957 годом продажа продуктов животноводства увеличилась почти в три раза. За успехи в развитии сельского хозяйства в 1970 году район награжден Дипломом первой степени обкома КПСС, облисполкома и областного совета профсоюзов.

Значительно возросли техническая оснащенность, энергово-оруженность, потребление электроэнергии колхозами и совхозами, что позволило широко развернуть мелиоративные работы.

Районное объединение «Сельхозтехника» стало основной ремонтной базой сельскохозяйственной техники.

В 1965 году на пустыре выросли корпуса мастерских и торговых складов объединения. В мастерских был освоен ремонт тракторов МТЗ, комбайнов, экскаваторов. С пополнением техникой колхозов и совхозов рос объем ремонтных работ. За девятую пятилетку объем ремонта тракторов возрос на 51 процент, экскаваторов — на 80 процентов, комбайнов — на 33 процента. Само предприятие тоже быстро пополняется машинами и механизмами. Только в 1970 году сюда поступило 10 мощных «МАЗов». С каждым годом со складов «Сельхозтехники» уходит на село все больше тракторов и других машин.

Многое делается по механизации животноводческих ферм, начинается строительство типовых животноводческих комплексов.

Строится, хорошеет село. О росте темпов строительства на селе можно судить по производственным показателям строительной организации СМУ-34. За 1966—1970 годы объем строительно-монтажных работ по генподряду увеличился в 4,2 раза, в том числе в колхозах почти в три раза. А среднегодовые фонды за восьмую пятилетку увеличились в 10 раз. Производительность труда рабочих возросла на 62 процента, заработная плата — на 43 процента.

Коллектив СМУ в восьмой пятилетке приступил к сооружению крупного предприятия — Унечского завода железобетонных изделий. Его еще сооружали, а сельские стройки уже получали отсюда строительные детали. Интересно сравнить цифры роста валовой продукции, выпускаемой молодым заводом. За 10 месяцев 1968 года железобетона выдано на 64,8 тысячи рублей. За такой же период 1969 — на 413. В декабре 1969 года досрочно вступила в строй первая очередь завода. Завод был представлен на ВДНХ, а коллективу СМУ-34 присуждена денежная премия. В 1972 году полностью освоена его мощность — 40 тысяч кубометров бетона в год. Из этого количества продукции можно соорудить 100 домов по 70 квартир в каждом.

Контрольные цифры девятого пятилетнего плана утвердил XXIV съезд партии, состоявшийся в марте 1971 года. Среди трудящихся района развернулось соревнование за досрочное выполнение пятилетнего плана. Прессовщик завода «Тембр» коммунист М. П. Лозобко выступил с инициативой досрочно выполнить личную пятилетку за три года и восемь месяцев. Его инициатива нашла горячую поддержку рабочих и колхозников района.

На железнодорожном узле инициатором досрочного выполнения личных планов на пятилетку выступил машинист А. С. Лыков. План пятилетки по перевозкам грузов он решил выполнить за четыре года, сэкономить 30 тонн дизельного топлива, повысить классность вождения.

Токарь вагонного депо В. Студенок дал слово за пятилетку на одну треть повысить производительность труда. Передовые шоферы автотранспортного предприятия дали слово выполнить пятилетку за четыре года и шесть месяцев, бригада швей комбината бытового обслуживания дала слово шить ежедневно одно платье сверх плана, то есть поднять производительность труда к уровню 1970 года на 16,6 процента, выполнить пятилетнее задание за четыре с половиной года.

С первых дней пятилетки коллективы включились в выполнение своих повышенных обязательств: вскоре делом подкрепили обязательства.

Так комплексная бригада строителей СУ-322 с первых дней взяла высокие темпы. На строительстве общежития ГПТУ-6 бригада использовала новые методы кладки «пятерками». Бригада досрочно закончила монтаж здания, освоив вместо 140 тысяч рублей 170.000.

Увеличение грузооборота станции усложняло работу желез-нодорожников, выдвигало к ним новые требования. Потребовалось повысить техническую оснащенность станции, значительно переоборудовать ее хозяйство. В конце 1971 года вошла в строй обводная линия, позволившая увеличить пропускную способность на участке Унеча — Хутор-Михайловский.

Главное, отчего зависит четкая работа станции—маневровая работа и организация движения. В конце восьмой пятилетки станция имела один маневровый тепловоз и два паровоза. При одних и тех же условиях тепловоз затрачивал на маневровую работу на 20—25 процентов времени меньше паровоза. Полезное время работы дизельных локомотивов на пять процентов меньше служебного, тогда как у паровоза эта разница составляет 25 процентов. В первые годы девятой пятилетки маневровые паровозы были заменены тепловозами. С переходом станции на полное централизованное управление выросли такие измерители, как выполнение графикового движения поездов, ваго-нооборот и производительность.

Один из важнейших показателей работы станции — снижение простоев местного вагона. Капитальный ремонт и реконструкция сортировочной платформы позволили увеличить объем работ в 1,5 раза. Сократилось время на маневровую работу, снизился простой вагонов. В 1971 году закончилась реконструкция пути на участке Унеча — Хутор-Михайловский.

По этой магистрали пошли тепловозы, что позволило увеличить грузооборот за счет увеличения веса поездов. К 1 декабря станционники выполнили годовой план по погрузке вагонов, а план выгрузки — к 10 декабря 1972 года. В первом полугодии 1973 года они заняли первое место по дороге.

«Пятидневку — за четыре дня!». Этот почин первыми в Унече подхватили токари локомотивного депо А. Бородуля, М. Потапенко, В. Мамонов, слесари А. Жуков, Б. Ткаленко. На заводе «Тембр» борьба за досрочное выполнение задания пятидневки развернулась в коллективе прессовщиков. Многие здесь по примеру М. Лозобко стали справляться с пятидневным заданием за четыре дня. И. Гуенков из этого цеха стал выполнять птидневку за три с лишним дня.

Слесари-автоматчики завода стали ремонтировать вместе со слесарями станки, чем добились значительного сокращения сроков ремонта. В школах коммунистического труда тщательно изучался опыт этих и других передовиков девятой пятилетки.

Большой размах получила борьба за экономию и бережливость. За первый год пятилетки машинисты депо брались сэкономить тысячу тонн дизельного топлива. Фактически сэкономили три тысячи тонн. Лучших показателей добились машинисты А. С. Лыков, Г. А. Костюченко, С. Г. Емельянов.

Примеру старших успешно следовали комсомольцы. Под руководством секретаря цеха эксплуатации А. Буланова в депо была создана комсомольско-молодежная колонна, коллектив которой успешно выполнял повышенные социалистические обязательства, взятые на пятилетку по вождению тяжеловесных поездов, экономии топлива, повышению классности машинистов.

Молодые вагонники включились в борьбу за изыскание резервов вагонного парка для дополнительных перевозок грузов. Результаты труда молодых рабочих не замедлили сказаться. Каждые сутки в депо на ремонте оставалось на семь вагонов меньше, чем было положено по норме. Это позволило в год высвободить для дополнительных перевозок около трех тысяч вагонов.

Комсомольская организация комбината бытового обслуживания выступила инициатором внедрения машин и механизмов, освоения новых видов услуг, за повышение производительности труда. И вскоре всему району стали известны имена передовиков сферы обслуживания — швей О. Конопако, З. Толстенно.

Показательны такие цифры. В областном смотре технического творчества, посвященном 50-летию образования СССР, приняли участие 239 юношей и девушек района. Ими было внедрено в производство 265 рационализаторских предложений с экономическим эффектом 60 тысяч рублей.

Главное, что отмечает борьбу за выполнение плана девятой пятилетки — повышение творческой активности трудящихся района, поиск резервов, активная борьба за экономию и бережливость, повышенная требовательность к качеству выпускаемой продукции. В ходе обсуждения письма ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «Об улучшении использования резервов производства и усилении режима экономии в народном хозяйстве» в коллективах строительства, транспорта и промышленности района было высказано более 600 ценных предложений. Большинство из них направлено на улучшение организации производства. Принятые по ним меры дали большой эффект.

Так, по предложению строителей СУ-322 сэкономлено 50 тонн цемента, 74 тонны условного топлива. В дело пошли обрезки половой доски, организованы мастерские по раскрою стекла, приготовлению красок и шпаклевок, начали применяться различные мастики, хлорное железо.

Всего по району в 1970 году было сэкономлено сырья и материалов на одну пятую больше того, что намечалось по плану.

Год 1972 — год 50-летия образования СССР. Его трудящиеся района решили встретить новыми трудовыми достижениями. В массовом соревновании коллективов нашла живое воплощение все время крепнущая дружба народов страны, особенно с соседями: украинцами и белорусами. Каждый день унечские локомотивщики связаны по работе с украинцами и белорусами, доставляя поезда на Хутор-Михайловский и в Гомель.

14 января 1972 года в небольшом городке имени Дружбы, у самой границы Российской Федерации и Украины встретились железнодорожники трех республик: Брянского, Конотопского и Гомельского отделений, заключили договор о социалистическом соревновании в честь 50-летия СССР. Они дали слово обеспечить полный и своевременный вывоз всех поездов, превратить стыковые пункты отделений в «стыки дружбы», выполнить годовой план перевозок к 27 декабря.

Соревнование носило по-настоящему дружеский действенный характер. Опыт передовиков на любом отделении становился достоянием всех. Украинские и белорусские железнодорожники позаимствовали опыт брянцев по внедрению высокой культуры производства и практику организации соревнования по личным пятилетним планам. Их заинтересовал опыт брянских диспетчеров пропускать часть локомотивов без захода в депо.

На нефтяной артерии нефтепровода «Дружба» в 1972 году шло напряженное строительство второй нитки трубопровода. Между Новозыбковом и Унечей магистраль была пущена в эксплуатацию к годовщине Октября, а между Брянском и Унечей — в конце 1972 года. Эти трудовые победы были посвящены 50-летию образования СССР.

Так от одной знаменательной даты в жизни страны к другой, от пятилетки к пятилетке рос трудовой энтузиазм унечцев, их вклад в общее дело строительства коммунизма в нашей многонациональной Родине.


ДЛЯ БЛАГА ЧЕЛОВЕКА

«Культурная задача не может быть решена так быстро, как задачи политические и военные... Политически можно победить в эпоху обострения кризиса в несколько недель. На войне можно победить в несколько месяцев, культурно победить в такой срок нельзя, по самому существу дела тут нужен срок более длинный, — писал В. И. Ленин».

В 1897 году, то есть спустя 10 лет после основания поселка Унеча, для детей железнодорожников была открыта в частной избе крестьянина подготовительная школа с годичным сроком обучения. В ней было 10 учащихся. В 1903 году построена первая школа. В акте особой высшей комиссии, которая в 1909 году обследовала Полесские железные дороги, записано: «На станции Унеча школа церковно-приходская в ведении православного исповедования, одноклассная, с трехгодичным обучением. Вся площадь ее 39,44 квадратных сажени, классная комната 24 квадратных сажени и другие помещения ее 15,44 квадратных сажени. На день проверки обучается 29 мальчиков и 18 девочек. Учителей двое».

И лишь в 1913 году в Унече открывается поселковая трехклассная школа на улице Суражской (ныне имени Ленина), в ней обучалось 30—40 учащихся. Осенью 1917 года эта школа была реорганизована в высшее земское поселковое начальное училище с четырехгодичным обучением.

В конце XX века в волостных центрах—Павловке, Староселье, Ивайтенках—открываются земские начальные школы. В имениях помещиков — Гудове, Веркеевке, Старом Задубенье — церковно-приходские. Что это были за школы, можно судить по вос-поминаниям учителя Старозадубенской школы А. Я. Ручко: «Учил я ребят сразу трех классов писать, считать. Заведовал школой священник отец Василий. Приходил он в школу два раза в неделю. Отец Василий беспощадно избивал тех учеников, кто не знал наизусть молитвы, закона божьего». Большинство сел и деревень района не имело и таких школ. Бурно они стали появляться лишь после Октябрьской революции.

Средняя школа в Унече была построена в 1927 году рядом с клубом имени 1-го Мая. В 1936 году она сделала первый выпуск. В школе было 33 класса, в которых обучались 1200 учащихся, около 70 учителей.

В 1936 году на улице Октябрьской вступает в строй вторая десятилетка, через три года — третья по улице Володарского.

В 1941 году в Унечском районе уже работало 45 школ с общим количеством учащихся 6150.

В годы войны почти все школы были разрушены. Здания двух семилетних и одной средней школы в городе даже не удалось восстановить. С большим трудом были отремонтированы железнодорожная школа по улице Октябрьской и городская па улице имени Володарского.

В 1977 году в районе было 11 средних и 17 восьмилетних школ, 750 учителей. В городе действует школа рабочей молодежи, в которой занимаются в две смены, есть заочное отделение. В 1963 году в Унече сдано в эксплуатацию трехэтажное здание школы-интерната с учебными классами и общежитием на 350 учащихся. В районе работают сельская школа рабочей молодежи и два заочных отделения, в которых получают образование более 500 человек. Более 20 лет работают в Унече консультпункты педагогического института и Московского института железнодорожного транспорта. В начале 60-х годов открыты консулы-пункты сельскохозяйственного и железнодорожного техникумов.

В районе немало учителей — мастеров своего дела, за безупречное долголетнее мастерство удостоенных высокого звания: «Заслуженный учитель РСФСР». Это И. Е. Кальянов, И. В. Соколов, Н. Е. Сырников, Е. Г. Кровко, Е. А. Марухленко, 3. И. Лубская. Около 50 учителей награждены значком «Отличник народного просвещения РСФСР». Среди них В. В. Ходин„ А. И. Лосицкий, Г. Г. Сырников, В. И. Беляев, Г. Г. Стародубцев и многие другие.

За годы советской власти рос, укреплялся железнодорожный узел. Это требовало грамотных кадров. Партийная и профсоюзная организации паровозного депо в 1930 году организовали бригадное ученичество по подготовке слесарей по ремонту паровозов. Но такой способ подготовки кадров не решал полностью проблемы. В октябре 1930 года в Унече открывается ФЗУ (фабрично-заводское училище), которое позже было преобразовано в профессионально-техническое училище № 6. Год от года расширялась его учебно-производственная база, увели-чивался контингент учащихся. За 1966—1970 годы учащиеся своими силами построили слесарные мастерские, кузнечный цех, кабинет черчения, два гаража, склад... В девятой пятилетке построено здание учебного корпуса на 500 мест и общежитие на 216 мест.

Растет экономика училища, повышаются материальные и культурные условия жизни учащихся. Если в 1965 году отчислено в госбюджет 21 тысяча рублей и самоокупаемость составила 10 процентов, то в 1970 году эти цифры удвоились.

За свое существование Унечское железнодорожное училище выпустило более семи тысяч квалифицированных рабочих железнодорожного транспорта.

Кузницей кадров строителей стало Унечское ГПТУ-17, открытое в июле 1946 года. В первые годы своего существования училище готовило каменщиков, плотников, штукатуров. Учились в нем всего 125 человек. А в 1971 году 700 юношей и девушек овладели здесь профессиями широкого профиля. Сейчас училище готовит не просто каменщика, а каменщика-монтажника. Из его стен выходят штукатуры-маляры-плиточники, плотники-столяры, слесари-станочники, слесари-сборщики, электромонтеры.

В училище молодежь получает не только прочные знания по профессии, но и повышает свой культурный уровень, спортивное мастерство. Здесь действуют кружки художественной самодеятельности. В актовом зале на 300 мест часто звучат песни, музыка, демонстрируются кинофильмы.

В 1964 году на 1000 жителей Унечского района приходилось 436 экземпляров периодических изданий, в 1970 — 1086, в 1987 — 1350.

Библиотекам города и села после оккупации пришлось начинать работу с нуля. В 1943 году в районной библиотеке насчитывалось немногим более тысячи томов, а в 1970—более 60 тысяч. Вместе с 29 сельскими и детской она имеет 240 тысяч томов книг. Почти на каждом предприятии, в каждой школе есть библиотека. Более полмиллиона книг насчитывается во всех библиотеках района. Десять книг приходится на каждого жителя района, даже на того, который еще не может читать.

Какими темпами пополняются книжным фондом библиотеки, можно судить по таким цифрам. С 1962 по 1966 год книг увеличилось почти на одну треть: с 307 тысяч до 424 тысяч томов.

Каждый год трудящиеся района покупают в торговой сети книг более чем на 60 тыс. рублей.

Состояние библиотечного дела — существенный показатель культурного уровня трудящихся, их духовного потенциала. А число читателей, количество выданных книг говорят о том, насколько полно используются духовные блага, как велика в них потребность человека.

Одна лишь районная библиотека обслуживает около шести тысяч читателей, которым выдается за год более 100 тысяч томов. Детская и районная библиотеки имеют прекрасные помещения. В новые помещения перешли 16 сельских библиотек. Книжный магазин получил тоже хорошее «жилье» в отдельном помещении.

В селах района сооружаются капитальные помещения под Дома культуры. За 10 лет с 1961 года построено в районе 32 клуба на шесть тысяч посадочных мест. Клуб унечских железнодорожников в 1968 году отметил свое тридцатилетие. Тысячи участников художественной самодеятельности пробовали и развивали здесь свои таланты. Некоторым из них клуб дал путевку на большую сцену.

Основным местом демонстрации кинофильмов был клуб им. 1-го Мая. Здесь в 1935 году жители района впервые смотрели звуковую кинокартину.

В 1958 году открывается кинотеатр «Пионер», а в мае 1966 — кинотеатр «Мир». Два года спустя на поселке Белец вступает в строй широкоэкранный кинотеатр «Луч» на 300 мест. Теперь в Унече в день проходит около 20 сеансов.

За последнее время киносеть района выросла значительно как в количественном, так и в качественном отношении. В 1969 году в селах района насчитывалось 59 установок, в начале 1971 года—уже 65. На селе в большинстве своем стационарные установки с новейшей аппаратурой.

В 1962 году культурная жизнь Унечи ознаменовалась еще одним событием — открылась детская музыкальная школа. В школе занимаются 220 мальчиков и девочек. Готовят здесь ребят по классу баяна, фортепиано, скрипки.

Служба быта в районе самая молодая. Первые уверенные шаги она сделала в восьмой пятилетке. До этого в Унече были лишь мелкие мастерские: швейная, сапожная, парикмахерская, фотография. В 1965 году было построено светлое здание швейной мастерской на 90 рабочих мест. В нем установили новейшее оборудование.

С каждым годом увеличивалось число бытовых услуг населению. Появились машинная и ручная вышивки, открылся трикотажный цех, организованы мастерская по изготовлению венков, пункт проката предметов домашнего обихода и пункт по химической чистке и крашению одежды.

Большое внимание уделяется расширению бытовых услуг на селе. Если к началу 1968 года в селах было лишь три приемных пункта по ремонту обуви, то в середине 1970 года работало 16 приемных пунктов и Домов быта. За восьмую пятилетку объем бытовых слуг возрос в 2,6 раза, а на селе— в 3,2 раза.

После войны не осталось ни одного магазина, ни одного ларька в районе. Весь товароборот в кооперации района за 1949 год составил 1,7 миллиона рублей (в старом значении рубля). Товарооборот одного лишь магазина «Космос» в 1970 году составил миллион двести тысяч рублей.

О развитии торговли в районе говорит такой факт. Только за 1966—1967 годы в районе построено 35 типовых магазинов, где установлено новейшее оборудование. Сейчас почти все села имеют типовые магазины.

В 1970 году товарооборот потребкооперации и государственной торговой сети составил 26 миллионов рублей, то есть увеличился за восьмую пятилетку на семь миллионов рублей.

Магазины Унечского отдела рабочего снабжения, работающие в Унече, также из года в год увеличивают товарооборот, повышают культуру обслуживания.

О росте покупательской способности унечцев говорят такие цифры. Средняя заработная плата у работников промышленных предприятий в 1952 году составляла 52 рубля (в старом значении рубля). Через 10 лет она выросла до 90 рублей (в новом значении рубля). В девятой пятилетке значительно увеличилась заработная плата железнодорожников. С 1958 года по 1966 год вдвое увеличилась в районе выплата пенсий. А пенсионеры в 1966 году составляли 17,8 процента населения района.

Одним из показателей растущего благосостояния народа является рост денежных сбережений населения. Каждый третий житель—вкладчик сберегательной кассы. В 1970 году средний размер вклада составил 630 руб., а сумма вклада на душу населения — 160 рублей. За восьмую пятилетку денежные сбережения возросли в 2,6 раза. И в 17 сберкассах хранилось более девяти миллионов рублей. В 1987 году на сберегательных книжках трудящихся района хранится 49 миллионов рублей.

Впервые в Унече больница со стационарным лечением была построена в 1920 году на 10—12 коек. В 1925 году в ней было уже 25 коек. В 1927 году рядом с вокзалом в бывшем здании школы начали работать терапевтический, хирургический, акушерский и зубоврачебный кабинеты, аптека, регистратура. Два врача тогда обслуживали больных. В 1935 году работало уже шесть врачей. Тогда же открылась при больнице клинико-диагностическая лаборатория, но все же для стационарного лечения больные железнодорожники отправлялись в Гомель. Так было до 1937 года.

В этом году было закончено строительство здания трехэтажной больницы на 250 коек. Больница была оснащена новейшим по тем временам оборудованием, в ней было 203 работника, из них 12 врачей, 107 средних и младших медицинских работников.

В просторных палатах разместились семь отделений. Работали рентгеновский, физиотерапевтический кабинеты, клинико-диагностическая лаборатория, водолечебница. Больница имела санитарную автомашину, три грузовых машины, подсобное хозяйство. Для пристанционного поселка Унечи это было большим достижением. Кроме того, в поселке работала городская больница. В селах были открыты медицинские пункты, участковые больницы. Всего лишь четыре года после открытия послужила людям железнодорожная больница. За годы войны она была полностью разрушена, остались лишь стены. В 1953 году больница была восстановлена. В 1977 году здесь работало 54 врача, 226 средних и младших медработников. Это при том же количестве коек, что и до войны.

Каждый год в отделения больницы поступают новейшая медицинская аппаратура, инструменты, что позволяет врачам внедрять передовые методы обследования и лечения больных. Рядом с железнодорожной белеет здание районной больницы. Соседствовать эти лечебные учреждения начали в 1939 году. В 1955 году вступает в строй новый корпус больницы, в 1987 году—поликлиника на 375 посещений в день. О росте лечебных учреждений на селе говорят такие данные. В 1939 году в селах района работало два фельдшерско-акушерских пункта, три больницы — в Павловке, Лизогубовке и Лыщичах.


РАСТЕТ, ХОРОШЕЕТ УНЕЧА

Первое, что бросается в глаза приехавшему в Унечу, — леса новостроек, благоустройство улиц города. Строится средняя школа на 1176 ученических мест, производственные помещения, спортивный комплекс завода «Тембр». В 1987 году входят в строй восемь важнейших для города строительных объектов, которые объявлены «Юбилейными». Это средняя школа, поликлиника на 375 посещений в день, станция второго подъема водопроводной сети, санитарно-бытовой комбинат вагонного депо, административное здание милиции, мост через реку Унеча в районе фабрики «Вторсырье» и др.

Из года в год, из пятилетки в пятилетку расширяются производственные площади промышленных предприятий, растут темпы роста валовой промышленной продукции. В 20 раз увеличилось производство валовой промышленной продукции в Унече с 1960 по 1985 год. Тогда произвели ее более чем на четыре миллиона, в 1985 году — 80 миллионов рублей составила валовая промышленная продукция. За двенадцатую пятилетку она возрастет еще на 20,4 миллиона рублей и составит более 100 миллионов рублей. В архивах районной статистики есть данные в процентном выражении роста промышленной продукции по сравнению с довоенным 1940 годом. За 100 процентов принято достижение 1940 года. В 1945 году выросло промышленное про-изводство Унечи по сравнению с довоенным годом на 285 процентов, а в 1949 году — в 10 раз, в 1967 году — в 800 раз. В 1967 году промышленность города дала продукции на 15 миллионов рублей. Во сколько же раз увеличился выпуск промышленной продукции в 1985 году по сравнению с довоенным 1940 годом? Скажете, что сравнивать с довоенным годом, когда промышленность города только что начала развиваться. Да, это так. Об этом говорится в отчете Унечского райкома партии Клинцовскому окружному от 21 февраля 1930 года. «Промыш-ленности, за исключением мельниц, не имеется. Мельницы ветряные. Три мельницы-локомотивы (Унеча, Жудилово, Веркеевка)». Жители Унечи могут гордиться, что они своими руками возвели корпуса промышленных предприятий там, где были болота. Залинейная промышленная часть города как раз и построена на болотистых местах. В недалеком прошлом строились корпуса ремтехпредприятия РАПО, цеха завода железобетонных изделий, элеватора, мельницы и комбикормового цеха комбината хлебопродуктов, склады сельхозхимии, базы строительных организаций.

Самое крупное промышленное предприятие города — завод «Тембр» строили комсомольцы и молодежь района по путевкам Унечского райкома комсомола. Бывшие строители стали рабочими завода. Многие из них приобрели специальности, получили дипломы инженеров, техников без отрыва от производства. Сейчас это современное предприятие. Здесь в комплексе решаются социальные вопросы. Построено здание столовой с обширным конференц-залом. Действует пионерский лагерь. В санатории-профилактории на 58 мест поправляют свое здоровье рабочие без отрыва от производства. Ведется интенсивное строительство жилья. Улица им. Попова в основном заселена работниками завода «Тембр». Сейчас идет строительство жилья рядом с заводом. 89 семей заводчан получили квартиры со всеми удобствами в доме по улице Крупской. Рядом с ним сооружаются еще два дома. Украсило окраину города здание спортивного комплекса. Первая очередь его вступила в строй. Здесь проводятся районные, областные соревнования по волейболу, баскетболу, вольной борьбе. Па очереди строительство бассейна, других помещений комплекса. Рядом с ним сооружаются спортивные площадки будущего стадиона. Базу отдыха дополняет лодочная станция (в нескольких метрах от спортивного комплекса), озеро площадью в 13 гектаров, пляжи, сосновый бор.

Коллектив завода «Тембр» большую работу проводит по благоустройству города, оказывает шефскую помощь нескольким колхозам.

Унеча—город железнодорожников. Своим рождением она обязана железнодорожной магистрали Брянск—Гомель, которая в 1987 году тоже отмечает свое столетие со дня открытия движения по этому участку.

Сто лет унечские железнодорожники обеспечивают бесперебойное движение поездов. За это время выросли целые династии унечских железнодорожников. Многие из них награждены орденами и медалями за самоотверженный труд на транспорте, удостоились звания «Почетный железнодорожник».

С каждым годом росло хозяйство железнодорожного узла, увеличивалось количество работающих на нем. Унечский же-лезнодорожный узел второй по величине в области. Он обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки на участках протяженностью более 550 километров. С запада на восток обслуживается участок от Гомеля до Брянска, с севера на юг—от Суража до Хутора-Михайловского и Новгород-Северского.

В конце семидесятых годов Унечскому железнодорожному узлу было присвоено высокое звание «Железнодорожный узел высокой культуры производства». Свое столетие вместе с городом отмечают старейшие предприятия узла — станция Унеча и локомотивное депо.

Станция Унеча на сегодня представляет собой сортировальную станцию первого класса и является единственной станцией такого класса на участке Брянск—Гомель. Станция имеет два приемоотправочных парка, оборудована маршрутно-линейной сигнализацией и сортировочной горкой.

Станция Унеча, локомотивное и вагонное депо являются базовыми школами передового опыта Брянского отделения Московской ордена Ленина железной дороги. Вокзал станции Унеча второго класса, располагает двумя зданиями и багажным отделением. В сутки принимает восемь пар пассажирских и 18 пригородных поездов. Вокзал обслуживает за год около одного миллиона 200 тысяч пассажиров.

В августе 1987 года отмечает свое столетие и Унечское локомотивное депо. Сто лет назад это было оборотное депо на четыре стойла. В 1929 году депо переходит в новые корпуса и становится одной из лучших мастерских по ремонту паровозов. Депо становится участковым. Перед Отечественной войной депо оснащается самыми мощными в то время паровозами марки «ФД». Начиная с 1964 года депо переходит на тепловозную тягу. И с 1 января 1965 года стало именоваться локомотивным. В год своего столетия Унечское локомотивное депо первого класса, парк тепловозов пополняются более мощными локомотивами. Унечские локомотивные бригады овладели мастерством вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. В апреле 1987 года инструктор-машинист локомотивного депо Зубов провел длинносоставный поезд из Брянска до Унечи весом около 7,5 тысячи тонн.

Богата трудовыми традициями биография коллектива локомотивного депо. Из года в год, из пятилетки в пятилетку локомотивщики наращивали объемы перевозок. Неоднократно коллектив депо выходил победителем социалистического соревнования среди таких же депо в отделении дороги, Белорусской, Московско-Киевской, Калининской, Московской железных дорог, куда в свое время Унечское локомотивное депо входило в подчинение.

Трудовые успехи коллектива локомотивного депо отмечены Красным знаменем Государственного Комитета Обороны в 1944 году за успешное восстановление депо и перевозки грузов фронту.

Второе переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения Унечское локомотивное депо получило в 1971 году за победу в социалистическом соревновании по сети железных дорог страны.

В третий раз труд унечских локомотивщиков отмечен переходящим Красным знаменем Министерства путей сообщения в 1986 году за победу в социалистическом соревновании в третьем квартале. В этом году унечские локомотивщики справились с интенсивными перевозками грузов, поступающими в зону аварии Чернобыльской АЭС.

Биография коллектива вагонного депо тоже богата трудовыми достижениями. Во время Великой Отечественной войны здесь также действовали фронтовые бригады. Из руин и пепла были восстановлены мастерские вагонного участка. С каждым годом коллектив вагонников наращивал объемы ремонта вагонов. Вагонный участок преобразован в депо. Более четырех тысяч вагонов в год — таков объем заводского, деповского и других видов ремонта, выполняемых Унечским вагонным депо. На Брянском отделении дороги первому из всех коллективов железнодорожников— вагонному депо присвоено звание образцового. В 1986 году вагонное депо отметило свое 50-летие.

Коллектив вагонного депо был неоднократным победителем районного, областного и дорожного социалистического соревнования. Ему также вручалось переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения. Этот коллектив был обладателем хрустального кубка «Приза дружбы», которым награждаются победители соревнования — железнодорожники Брянского, Гомельского и Черниговского отделений братских республик.

С каждым годом улучшаются условия труда вагонников. В 1987 году войдет в строй санитарно-бытовой комбинат. Давно действуют столовая на территории депо с залом заседаний, административный корпус. Деповские рационализаторы усовершенствуют процессы ремонта, облегчая труд людей. От привокзальной площади во все стороны тянутся улицы-автомагистрали. В двадцать направлений уходят отсюда в рейс междугородные автобусы. Действуют два городских маршрута автобусного движения.

На сколько возросли перевозки пассажиров, говорят цифры. В 1959 году в автохозяйстве Унечи было шесть автобусов с общей вместимостью 112 человек. В 1970 году— 46 автобусов. Их вместимость 1000 человек. За 1959 год перевезено 695,5 тысячи человек. В 1970 — 4 миллиона 245 тысяч пассажиров, в 1986 году — 4 млн. 808 тыс.

...Переливаются огни прожекторов, освещая путь уходящим поездам и автобусам в разные стороны. Сверкает яркими огнями телевизионная вышка, обслуживающая уверенным приемом телепередач трудящихся западных районов Брянщины. В лютые морозы, при шквальных ветрах заканчивали ее сооружение на 220-метровой высоте монтажники зимой 1974 года. А через год была установлена на вышку антенна в 16 метров с вертолета. Кроме других, она ретранслирует передачи интервидения, освещающего идеи дружбы народов. Дружбы, ростки которой пробились в далеком 1918 году при братании богунцев с солдатами Западной Европы.


ДЕНЬ ЗАВТРАШНИЙ

День завтрашний! Унечцы представляют его в своих планах, воплощают в своих делах. Что намечено, то будет выполнено! Это стало правилом. Это подтверждают итоги работы прошлых пятилеток, задания которых успешно выполнили труженики города и села. Благодаря их самоотверженному труду на месте пепла и развалин заново вырос и с каждым днем хорошеет и благоустраивается город Унеча.

Город развивается по генеральному плану, который пересматривается исполкомами районного и городского Советов каждые двадцать пять лет.

Будут продолжаться строительство жилых домов, дальнейшая газификация города и сел района. Стоит задача к 2000 году обеспечить жильем каждую семью. Планируется застроить в перспективе многоэтажными домами улицу им. Ленина. Железнодорожники продолжают строительство жилья между улицами имени Иванова и имени Луначарского.

Движение междугородного транспорта планируется вынести за город, переведя его с улицы имени Ленина. В восточную часть города будет передислоцирована Мглинская база, что сейчас находится в районе клуба имени 1-го Мая. С автомобильной трассы Брянск—Кобрин автомашины пойдут через путепровод и сразу свернут вправо в сторону Мглина, минуя городские улицы.

Залинейная часть города будет продолжать благоустраиваться, застраиваться жилыми домами, промышленными предприятиями. Рядом с заводом железобетонных изделий вырастут корпуса нового крупного мясокомбината сметной стоимостью более 25 миллионов рублей. Проложенная от него канализационная сеть позволит в дальнейшем развивать там жилищное строительство.

Для маленьких граждан города и села только в XII пятилетке будет построено детских садов на 710 мест. Благоустроится культурно-спортивный комплекс при клубе имени 1-го Мая. По улице имени Октябрьской, напротив городской больницы, намечено строительство Дома культуры завода «Тембр».

Крупные меры намечены в области улучшения условий и оплаты труда. Будут введены увеличенные на 25—30 процентов тарифные ставки и оклады работников сферы материального производства. Предусматривается повышение оплаты труда работников здравоохранения, культуры и других непроизводственных отраслей. На четверть увеличатся за XII пятилетку выплаты и льготы из общественных фондов потребления. В итоге реальные доходы на душу населения возрастут на 14 процентов. Осуществление этих мер будет производиться не только за счет государства, но и за счет трудового вклада самих коллективов.

В нашем районе объем промышленного производства намечено увеличить за XII пятилетку на 23 процента, а производительность труда в промышленности — на 22,5 процента. Освоить 75 миллионов рублей капитальных вложений (на 8 процентов больше, чем в XI пятилетке).

Дальнейшее развитие получат предприятия железнодорожного и автомобильного транспорта, связи, коммунального хозяйства.

Сложные задачи стоят перед агропромышленными объединениями района. На развитие сельского хозяйства района и других его отраслей будет направлено 55 миллионов рублей капитальных вложений. Продолжается осуществление широкой программы социального развития на селе.

Значительно возрастут в городе и на селе бытовые услуги. Предусматривается строительство комбината бытового обслуживания на углу улиц Ленина и Первомайской.

Сто лет ритмично бьется стальное сердце железнодорожного узла, не останавливаясь ни на минуту. Сто лет рядом с ним год от года хорошея и развиваясь, стоит город Унеча.

День завтрашний трудящихся Унечи! Он захватывает планами и перспективами.

Пусть сбудутся все планы и мечты унечцев!

Доброго пути тебе, молодой, растущий город, город революционной, боевой и трудовой славы! Храни и умножай эту славу, славу легендарного Щорса, зародившуюся здесь дружбу народов, героическую борьбу в дни фашистского нашествия, трудовые подвиги во время пятилеток строительства коммунизма!